Proiectul strategic de 1 miliard de lei, blocat în sertare. Ministerul Transporturilor îl contrazice pe Radu Miruță

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Un proiect strategic de peste un miliard de lei, considerat important atât pentru navigația pe Dunăre, cât și pentru securitatea energetică a României, bate pasul pe loc. Este vorba despre „Bala 2”, investiție care ar urma să regleze debitele pe brațele Bala, Borcea și Dunărea Veche și să contribuie la asigurarea apei necesare pentru răcirea reactoarelor de la Cernavodă.

Deși proiectul a fost aprobat prin Hotărârea de Guvern 1.079/2024, lucrările nu pot începe. Documentația tehnică și de mediu trebuie refăcută și completată înainte ca investiția să poată intra în etapa de execuție.

Situația este cu atât mai importantă după problemele provocate în această vară de seceta severă și scăderea debitelor Dunării, care au afectat inclusiv funcționarea centralei nucleare de la Cernavodă.

Radu Miruță spune că proiectul este „blocat în sertare”

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a afirmat recent că proiectul Bala 2 este „blocat în sertare” de aproximativ trei ani și jumătate. Întrebat cine este responsabil pentru situație, ministrul a recunoscut că nu a verificat acest lucru, dar a vorbit despre „nepăsare, incoerenţă guvernamentală şi un pic de inconştienţă”.

Propriul minister vine însă cu o altă explicație.

Într-un răspuns transmis presei, Ministerul Transporturilor nu confirmă că proiectul ar fi fost abandonat și susține că au loc în continuare demersuri pentru reluarea procedurilor. Instituția recunoaște existența unor probleme, dar precizează că acestea țin în principal de documentația tehnică, de mediu și de procesul de evaluare pentru obținerea finanțării nerambursabile.

De ce s-a blocat proiectul Bala 2

Evaluarea investiției a fost suspendată după ce Comisia Europeană, Comisia Dunării și organismele de mediu au formulat observații privind studiul de fezabilitate, analiza cost-beneficiu și documentația de mediu.

Ministerul Transporturilor spune că documentația trebuie actualizată pentru a răspunde acestor cerințe și pentru a reflecta modificările intervenite recent pe Dunăre.

Printre acestea se numără intervenții realizate pentru menținerea debitului necesar centralei de la Cernavodă, inclusiv detonarea unei stânci și scufundarea unor barje.

În acest context, autoritățile trebuie să reevalueze inclusiv datele privind hidrologia, transportul sedimentelor, morfologia albiei, batimetria și viteza curenților, dar și impactul asupra habitatelor protejate.

Natura 2000 complică și mai mult lucrurile

O altă problemă este legată de situl Natura 2000 ROSAC0022 Canalele Dunării. Ministerul afirmă că trebuie completate obiectivele de conservare ale sitului, după care va fi actualizat studiul de evaluare adecvată pentru proiect.

Demersul este necesar și în contextul unei proceduri de infringement declanșate de Comisia Europeană împotriva României. În iunie 2025, Comisia a transmis un aviz motivat, după ce a constatat că România nu desemnase 169 de situri drept arii speciale de conservare.

Procedura nu blochează automat proiectul Bala 2, însă autoritățile trebuie să demonstreze că lucrările sunt compatibile cu obiectivele de conservare ale zonei.

Ministerul Transporturilor susține că, pentru rezolvarea problemelor, au fost organizate întâlniri între instituțiile implicate, printre care Administrația Fluvială a Dunării de Jos, Comisia Dunării și organizații de mediu.

Proiectul trebuie adaptat la noua situație a Dunării

Una dintre concluziile autorităților este că proiectul, în forma în care a fost conceput inițial, nu mai poate fi pus direct în aplicare. Documentația tehnico-economică trebuie recalibrată în funcție de situația actuală a fluviului și de intervențiile realizate în ultima perioadă.

„S-a agreat împreună cu solicitantul (AFDJ) realizarea demersurilor necesare privind actualizarea documentației tehnico-economice, raportat la situația actuală generată de intervențiile recente pentru asigurarea debitului necesar centralei de la Cernavodă”, a transmis Ministerul Transporturilor.

Astfel, proiectul nu se află încă în etapa de execuție și nici nu poate fi scos direct la licitație. Mai întâi trebuie refăcută și completată documentația, iar apoi investiția trebuie să treacă din nou prin etapele necesare pentru aprobare și finanțare.

De ce este vital pentru Cernavodă

Miza proiectului depășește însă navigația. Centrala nucleară de la Cernavodă folosește apa Dunării pentru sistemul de răcire, iar perioadele cu debite foarte mici pot pune presiune asupra capacității de preluare a apei.

Problema a devenit evidentă în această vară, când scăderea puternică a debitelor a contribuit la oprirea ambelor reactoare de la Cernavodă.

Nuclearelectrica susține că proiectul Bala 2 poate avea un rol important în asigurarea apei necesare răcirii reactoarelor și afirmă că, împreună cu EnergoNuclear, a făcut în mod constant demersuri pentru susținerea investiției.

Pentru companie, proiectul nu este important doar pentru navigație, ci și pentru securitatea energetică a României.

Astfel, o investiție de peste un miliard de lei, aprobată încă din 2024, rămâne în așteptare, în timp ce autoritățile trebuie să refacă documentația și să găsească o soluție care să respecte atât cerințele europene și de mediu, cât și noile realități hidrologice ale Dunării.