UE, Miruta și Taromul

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Recentul scandal de la Tarom provocat de respingerea bugetului de către ministru și demisia/demiterea directorului general, Bogdan Costas, câștigător al concursului dar nesemnatar al contractului de mandat a arătat următoarele
1. Un proiect de buget făcut cu date lipsă, neluate în calcul, greșit estimate, etc este evident sortit respingerii lui și la stat și la privat
2. Efectele politicilor UE și necorelarea juridică a acestora cu legislația națională și planurile Tarom de redresare, produc consecințe grave mai ales când în scenă apar și “specialiști”!
3. “ Iarna nu-i ca vara și nici Aviația nu-i precum chitara” (la care să cânte precum Ludovic Orban eventual vreun Reqviem sau să zdrăngăne oricare dintre cei 19 directori politic perindați în ultimii zece ani la conducerea Tarom)
Dar haideți să o luăm metodic pentru a înțelege mecanismele externe și interne care au adus Taromul în particular și România în general acolo unde suntem acum!

UE, România si Tarom sau ciorba juridică

Necunoașterea, nerespectarea și neimplicarea în procesele de reglementare ale UE ale factorilor decizionali din Tarom, reprezentanții Ministerului Transporturilor, europarlamentari și membri sau chiar șefi în comisiile de transporturi, juridice etc ale UE este certă , certificată și permanentă.
Câți dintre aceștia au cunoscut următoarele:
1. Situația conflictului juridic dintre reglementarea UE denumită Limitări ale timpului de muncă pentru zbor FTL și Codul Muncii din România?
În răspunsul Comisiei Europene, mai jos anexat, la sesizarea mea referitoare strict la această situație se recunosc următoarele:
– FTL este OBLIGATORIE a fi respectată în întreaga Europa și prevede posibilitatea ca piloții să poată zbura câte opt zile consecutive urmate de două zile pauză, în cicluri nelimitate. – Codul Muncii este o lege organică OBLIGATORIE pe teritoriul României care prevede posibilitatea legală de a munci maxim cinci zile consecutive precum și doar cinci zile libere pe lună dintre care două minim în timpul zilelor de sâmbătă și duminică
– dintre cele două, FTL impune limitele generale maxime iar Codul Muncii fiind mai restrictiv se aplică prioritar. Punct!

Prin necunoașterea situației de conflict juridic mai sus menționate, directorii generali, membrii în Consiliile de Administrație, conducerile Autorității Aeronautice Civile Române AACR, membrii corpurilor de control care au verificat Taromul și miniștrii care au aprobat bugetele companiei etc au obligat evident piloții la încălcarea Codului Muncii. Punct!
Pentru ca unde-i lege nu-i tocmeală și chiar dacă nu cunoști legea ești obligat să o respecți!

Când un gigant mondial în domeniu- Price Waterhouse&Cooper intră pe piața din România te aștepți să aibe niște specialiști adevărați nu făcuți la “party faculty” de la Dâlga (precum mulți dintre posesorii de diplome din România) sau să nu aibe niciuna măcar (precum exministrul sănătății de la USR)!
Astfel PW&C a fost adus la Tarom pe bani grei, să facă lumină și să dea un proiect de reenginering în termeni științifici sau de restructurare mai pe românește.
Conform declarațiilor publice ale sindicaliștilor SUT, angajații PW&C erau total lipsiți de cunoștințe în aviație iar rezultatul lor s-a văzut clar în planul impus Taromului pe baza căruia s-a făcut un buget greșit ce trebuia respins de la prima citire și cum atunci ministru nu era Miruta cine să facă asta?
Pentru ca dacă cei de la PW&C ar fi avut minimul de cunoștiințe juridice ar fi observat din prima analiză situația conflictului juridic susmenționat și nu ar fi făcut grava greșeală de dimensionare în minus a personalului navigant.
Practic aceștia au calculat necesarul doar în baza FTL nu a Codului Muncii- cum era obligatoriu, și au dat afară o serie de însoțitori de zbor, astfel încât Tarom în plină pandemie a trebuit să închirieze de la concurenta ei BlueAir, stewardese, plătite și mai bine decât cele proprii, pentru a putea asigura zborurile sale!

Deoarece munca peste programul legal stabilit se plătește suplimentar se pun problemele următoare față de toate bugetele aprobate până la cel respins de Miruta:
– cum au fost banii previzionați pentru această situație în bugete și în baza la ce?
– unde sunt banii previzionați pentru această situație în bugetele de salarii și calculați în baza Codului Muncii?
– unde și câți bani sunt previzionați pentru această situație în bugetul respins de ministru?
Deci gol Miruta!

2. Situația nerespectării prevederilor legale aplicabile și a calității juridice de personal mobil din aviația civilă a pilotilor și însoțitorilor de zbor de la Tarom (calitate recunoscuta de către Comisia Europeană)
Această calitate de personal mobil – prevăzută și în legislația UE și în cea națională, implică adăugarea timpului de deplasare de acasă la sediul Tarom din Otopeni și retur, la timpul de muncă inregistrat pe baza prevederilor Codului Muncii din România și nu a FTL!
În mod practic ar fi vorba de o medie de două ore zilnic, câte o oră pe sens (fără să ținem cont de datele reale de la momentul începerii calvarului tranzitarii pe DN1 spre și dinspre Otopeni, calvar cauzat de lucrările la metrou)
Astfel prin neadaugarea celor două ore la timpul de muncă înregistrat pentru piloți și stewardese, acestea evident nu au fost prinse în niciun buget și deci nici plătite!
Și uite așa iar constatăm cu toții
– cum s-au furat banii personalului navigant din Tarom
– cum PW&C habar nu a avut despre aceste prevederi legale de care trebuia sa tina cont,
– cum s-au făcut bugetele la Tarom
Deci gol Miruta!

“Iarna nu-i ca vara și nici Aviația nu-i precum chitara”

Parafrazând replica tembela cu miros de whiskey on the rocks a lui Basescu cu chitara lui Ludovic Orban, ambii miniștrii la transporturi cu efecte catastrofale asupra Taromului, vom putea observa ce efect a avut politicul în îngenuncherea Taromului.
Pentru ca prin numirea de directori dintre care, conform datelor publicate, unii nu aveau studii superioare (doi), unul era specialist in țigle și plase de plastic, altul adus de pe la vopsele, etc etc deci toti buni cunoscători ai aviației și Taromului și semnatari de bugete făcute parca pe colțul mesei in vreun birt de mahala, s-a ajuns ca un ministru cu sânge în instalație să respingă un buget greșit!
Deci hattrick Miruta!

Cine n-are sindicat să-și cumpere!

Orice om cu scaun la cap se întreabă și totuși unde au fost sindicatele în toată această ciorba aeriană și cum au permis să se ajungă în această situație!
Folosindu-se de axioma cuceririi prin propria prostie, “divide et impera”, politicul a condus prin liderii de sindicat teatrul de tip kabuki (n.b. teatru cu măști japonez) în care s-au jucat toate aceste infracțiuni, contravenții, atacuri la siguranță și securitatea zborului, etc etc !
Ce să poți spune despre un lider de sindicat al piloților care cere membrilor pe care îi reprezintă să renunțe la sporurile legal prevăzute, bugetate, neacordate și apoi redistribuite de la sursa?
Sau despre altul care a “pandurit” vreo zece mii de euro de la mesele de tip team building mințind apoi ca ar fi uns cu ei o chitara liberala, care nici nu a cântat pe acolo?
Sau despre un alt lider de sindicat care
– cere abia acum analizarea situației plăților ilegale a chiriei terenului de sub hangarul Tarom sesizată de mine de vreo zece ani?
– refuză să ceară banii legal cuveniți din sporurile neacordate pilotilor sau măcar recalcularea punctajelor la pensie dacă prin depășirea termenului de trei ani banii nu mai pot fi recuperați

De aceea, necunoscând, cele de mai sus viceprim ministrul Oana Gheorghiu pare a avea dreptate ca Tarom nu poate continua așa decât spre faliment. Astfel ministrul Transporturilor, Radu Miruta – chiar și în lipsa celor doi centimetri ce i se pun în sarcina, a avut dreptate în respingerea bugetului companiei așa după cum ex-directorul Tarom Bogdan Costas nu are nici o vina ca i s-au dat date greșite, false, etc pe care a fost construit un buget eronat bun de respins!

“Stimate domnule Osiceanu,

Vă mulțumim că ați contactat Centrul de Contact Europe Direct.

Ne-am consultat cu Direcția Generală Mobilitate și Transporturi în legătură cu solicitarea dumneavoastră. Vă rugăm să găsiți mai jos răspunsul la întrebarea dumneavoastră:

„Stimate domnule Osiceanu

Vă mulțumim pentru întrebarea dumneavoastră, care a fost transferată către „Centrul de contact Europe Direct”.

În ceea ce privește întrebarea dvs. în care vă exprimați îngrijorarea cu privire la implementarea Regulamentului (UE) nr. 83/2014 al Comisiei privind limitările timpului de zbor (FTL) și a Directivei 2000/79/CE privind organizarea timpului de lucru al personalului mobil din aviația civilă în contradicție cu Codul muncii din România, vă rugăm să rețineți că ambele texte includ o „clauză de neregresie întrucât”:

Considerentul 4 din Regulamentul (UE) nr. 83/2014 al Comisiei: „Prezentul regulament nu aduce atingere limitelor și standardelor minime deja stabilite prin Directiva 2000/79/CE a Consiliului, în special dispozițiilor privind timpul de lucru și zilele libere, care ar trebui să fie întotdeauna așteptate pentru personalul mobil din aviația civilă.”. Dispozițiile prezentului regulament și alte dispoziții aprobate în temeiul prezentului regulament nu sunt menite să justifice nicio reducere a nivelurilor existente de protecție pentru personalul mobil respectiv. Dispozițiile prezentului regulament nu exclud și nu ar trebui să aducă atingere legislației sociale naționale mai protectoare și contractelor colective de muncă mai protecționiste în ceea ce privește condițiile de muncă și sănătatea și securitatea la locul de muncă.”

și întrucât (16) din Directiva 2000/79/CE „Punerea în aplicare a prezentei directive nu ar trebui să servească la justificarea vreunui regres în raport cu situația care există deja în fiecare stat membru.”

Scopul acestor norme este de a stabili norme minime comune în ceea ce privește siguranța zborurilor și, respectiv, de a proteja sănătatea și siguranța lucrătorilor mobili din aviație. În cazul în care legislația socială națională a unui stat membru sau o convenție colectivă de muncă este mai protectoare pentru membrii echipajului în ceea ce privește timpul de lucru sau zilele libere, aceste din urmă cerințe ar trebui să prevaleze.

În cele din urmă, vă rugăm să rețineți că nu este de competența Comisiei Europene să compare normele FTL cu normele naționale și să analizeze eventualele conflicte și că cele de mai sus nu aduc atingere niciunui aviz al Curții de Justiție a Uniunii Europene, care este singura competentă pentru interpretarea legislației UE.

Cu stimă,”

Sperăm că aceste informații vă sunt utile. Vă rugăm să ne contactați din nou dacă aveți alte întrebări despre Uniunea Europeană, activitățile sau instituțiile sale.

Created on: 2021-07-02 11:15:02
Contact language: ro
Submitter’s email address: publicinfo@consilium.europa.eu

In situatia in care Flight time limitations parte a directivei UE privind timpul de munca si de zbor in cadrul UE contravine Codului Muncii din Romania ca si prevederi cine are prioritate?
Reglementarea UE prevede posibilitatea muncii pilotului timp de 8 si chiar 9 zile consecutive pe cand Codul Muncii interzice mai mult de 5 zile consecutive, Codul muncii prevede un numar de minim 7 zile libere lunar pe cand reglemenatrea UE nu prevede nimic in acest sens, Reglementarea UE este aprobata in Romania prin ordin de ministru si nu este izvor de drept iar Codul Muncii este lege organica.

Cu deosebita stima,
Centrul de contact Europe Direct
Răspundem la toate întrebările legate de UE.

Informatiile furnizate prin intermediul serviciului Europe Direct nu ne implica din punct de vedere legal.

Un vaccin sigur și eficace reprezintă cea mai bună șansă de a învinge coronavirusul și de a reveni la viața normală. Comisia Europeană face tot posibilul pentru a garanta accesul la doze de potențiale vaccinuri, care să poată fi distribuite tuturor.
Aflați mai multe despre răspunsul UE la COVID-19:
https://ec.europa.eu/info/live-work-travel-eu/coronavirus-response_ro
Aflați despre situația sănătății din alte țări și planificați-vă viitoarele călătorii cu ‘Re-open EU’:
https://reopen.europa.eu/ro/

https://ec.europa.eu/info/live-work-travel-eu/coronavirus-response/safe-covid-19-vaccines-europeans_ro