Autostrada A7, sub presiunea termenelor PNRR! Soluție de urgență pentru tronsoanele cu întârzieri

Mai multe tronsoane din Autostrada Moldovei A7, construite de compania UMB, riscă să nu fie finalizate la timp pentru a beneficia de finanțarea nerambursabilă din PNRR. Autoritățile analizează o soluție de mutare a fondurilor, pentru a evita pierderea banilor europeni.

Plan de salvare pentru finanțarea autostrăzii A7

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a explicat că există discuții privind schimbarea sursei de finanțare pentru anumite tronsoane din A7, în funcție de șansele reale de finalizare la timp. Acesta a detaliat diferența dintre tipurile de finanțare disponibile prin PNRR.

De asemenea, în contextul întârzierilor, oficialul spune că se caută o soluție pragmatică pentru a nu pierde fondurile nerambursabile.

„Există proiecte prin PNRR care sunt pe grant, adică bani gratis (5 loturi UMB din A7 – n.r.), există proiecte care sunt pe împrumut, adică ne ajută să îi luăm acum, dar trebuie să îi dăm înapoi.  Există situații în care proiectele pe bani gratis nu sunt terminate astăzi, iar proiectele pe împrumut ar putea fi terminate. Încercăm să găsim o metodă de bun – simț să schimbăm izvorul de finanțare, astfel încât proiectele care pot fi terminate și care au fost gândite pe împrumut să își mute izvorul de bani la bucata de bani gratis, pentru a nu pierde evident opțiunea de a utiliza acești bani gratis”, a spus ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.

09:58, 29 Apr 2026

FOTOVIDEO Lucrări avansate pe Autostrada A7! Viaductul de la Cleja intră într-o etapă decisivă

14:35, 24 Apr 2026

FOTOVIDEO Filmare din dronă cu stadiul lucrărilor pe A7, Autostrada Moldovei, sectorul Focșani-Bacau

Problema principală este diferența dintre termenul stabilit în contracte și cel impus de PNRR. Ministrul a subliniat că termenul critic este luna august 2026, nu finalul anului.

„Ar fi fost mult mai eficient și mai sănătos să se facă mai demult asta. Pe mine mă interesează nu ce spun unii și alții că-și asumă să facă, pe vorbe, ci mă interesează document, urmărind diagrama cu fiecare etapă de construcție, cu oameni asumați care răspund cu funcția pe masă, semnând că se va putea sau nu se va putea termina fiecare tronson (din A7 -n.r.) până la 31 august 2026, momentul în care se trage linie și dăm sau nu dăm banii prin PNRR. Nu există acceptată explicația că imi este greu să estimez. Sunt ingineri constructori, sunt directori, care trebuie să aibă capacitatea tehnică să știe exact care este stadiul și etapele care rămân de a fi făcute cât durează, că plouă, că nu plouă, sunt estimări care fac parte din orice proiect de construcție”, a mai spus ministrul.

Autoritățile au analizat situația împreună cu constructorul Dorinel Umbrărescu, iar concluziile nu sunt complet optimiste.

„Tronsoanele care sunt finanțate din banii pe care riscăm să-i pierdem sunt câștigate de firma domnului Umbrărescu. Am vrut să vedem ce spun oamenii tehnici din Ministerul Transporturilor și ce spune constructorul. Ce spun oamenii din minister este un pic mai pesimist decât ce spune domnul Umbrărescu. Sunt probleme raportat la termenul din PNRR, nu la termenul pe care și l-a asumat constructorul. Că sunt două praguri. Constructorul și-a luat termen pentru multe din aceste loturi (din A7 -n.r.) – finalul lui 2026. În PNRR, termenul – limită până la care putem utiliza acești bani este luna august 2026. Noi încercăm să discutăm cu constructorul dacă ar putea termina până în august, chiar dacă obligația dumnealui este până în decembrie”, a continuat oficialul.

Tronsoanele cu risc major

Cele mai mari probleme sunt în zona Bacău, unde lucrările sunt realizate în proporție de aproximativ 45–50%.

„Cele cu probleme sunt cele din jurul Bacău, pentru care zona în care a evoluat construirea este astăzi la 45 – 50% și încercăm să mutăm finanțarea acestor loturi de pe grant pe loan (împrumut – n.r.). Să mutăm acei bani pe alte proiecte, eventual feroviare, care sunt într-un stadiu avansat și care sunt finanțate acum cu loan, și să mutăm loan-ul în spatele acestor tronsoane care nu se pot termina, pentru ca acolo nu există riscul să pierdem ceva ce n-am avut”, a conchis Miruță.

Autostrada Moldovei A7 este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România, iar compania UMB ar urma să finalizeze aproximativ 124 de kilometri până la finalul anului 2026.