Cum arăta luxul în epoca de aur a călătoriilor cu avionul: Puțini știu ce experiențe inedite trăiau pasagerii în anii ’50 – VIDEO

Zborul cu o companie aeriană în zilele noastre este mai degrabă o corvoadă decât un lux. Dar nu a fost întotdeauna așa. Credeți sau nu, călătoriile cu avionul au fost considerate o ocazie specială în cea mai mare parte a secolului XX. Pan Am obișnuia să aducă cel mai bun raport calitate/preț, o experiență de zbor luxoasă, așa cum, fără îndoială, nu vom mai vedea niciodată, scrie autoevolution.com.

Pentru cei care s-au născut după căderea Pan Am ca prima companie aeriană americană, compania poate fi văzută ca un amestec între experiența de zbor de calitate a JetBlue combinată cu amploarea unei infrastructuri precum Delta sau American Airlines, apoi înmulțită în factorul de lux într-o măsură semnificativă. Se poate spune cu siguranță că a fost cea mai bună din lume.

RomaniaTV

Ora de vară 2025. Anunţul de la Bruxelles care dă peste cap fusul orar. Ce se întâmplă cu schimbarea orei în weekend

Observatornews.ro

Record pe piaţa muncii din România: cei mai mulţi angajaţi din ultimii 17 ani. Dar şi printre cei mai prost plătiţi din UE

Din 1927 până în 1991, Pan Am a fost un titan în industria aeronautică, de la bărci zburătoare care locuiau în porturi maritime la unele dintre primele avioane Boeing 707 și 747 și un cameo în cel mai respectat film SF din toate timpurile. Au făcut totul. Dar astăzi, nu mai există prea multe indicii care să arate cât de importantă a fost Pan Am pentru aviația globală.

O poartă de întoarcere în timp

Faimoasa lor clădire de marcă din New York City este acum deținută de MetLife Insurance. Terminalele lor emblematice din aeroporturile din Londra, Tokyo, Berlin, New York, Miami și Los Angeles au fost de mult timp cumpărate de către concurenții lor corporativi. Dar există un loc, o poartă de întoarcere în timp, în perioada în care Pan Am era cel mai luxos avion de linie comercial.

Se află la etajul al treilea al unuia dintre cele mai cool muzee din America, Cradle of Aviation Museum din Garden City, New York. O facilitate dedicată realizărilor în domeniul călătoriilor aeriene și spațiale din regiunea Long Island din statul New York și din jurul acesteia. Dar la etajul al treilea al muzeului, există un spațiu dedicat unei organizații complet diferite. Aceasta ar fi Fundația Muzeului Pan Am. Deci, într-un fel, este un muzeu în interiorul unui muzeu.

Aici se găsește tot ce ține de legendara companie , de la machete la scară redusă ale aproape fiecărui avion din flota Pan Am de la început până la sfârșit, suveniruri autentice din toate epocile din istoria companiei și filmări documentare cu interviuri ale piloților Pan Am, stewardeselor și personalului de la sol. Este o experiență Pan Am la fel de captivantă ca cea pe care o poți avea fără să călătorești în timp.

Când urci pe scara în spirală spre sediul Muzeului Pan Am de la etajul al treilea al Cradle of Aviation, ești imediat întâmpinat de o mare venerabilă de vitrine de sticlă pline cu toate obiectele Pan Am pe care le poți vedea într-o după-amiază. De la cel mai vechi avion de linie Boeing 314 cu barca zburătoare, la avionul de linie Boeing 707, care a fost construit doar câteva decenii mai târziu, până la gargantuosul Boeing 747, cu un interior rafinat de detaliat, aproape fiecare aeronavă care a purtat vreodată numele Pan Am are un model special la scară, făcut la comandă, expus.

Cea mai mare parte a colecției se află în mare parte în colțul din dreapta extremă a spațiului muzeului. Dar, așa cum se cuvine pentru un avion de mărimea sa, modelul 747 decupat are propriul său spațiu în partea stângă a etajului. Alături de avionul decupat se află niște decupaje cu ceea ce ar fi arătat un pilot și o stewardesă Pan Am la îmbarcarea în zbor.Cu siguranță este mai bine decât uniformele monotone pe care le folosesc majoritatea avioanelor comerciale în zilele noastre. Cumva, logo-ul albastru deschis emblematic al Pan Am face ca totul să fie plăcut ochiului.

Acest logo albastru strălucitor este o temă prezentă în aproape toate seturile de veselă din porțelan, paharele de shot, brichetele, șervețelele matlasate, ceainicul de ceai, kiturile de presă ale zborurilor prezidențiale pentru mai mulți șefi de stat americani și chiar și în arta conceptuală a unei variante de Concorde marca Pan Am, care nu a fost produsă niciodată.Există sentimentul că Pan Am a vrut să uimească și să fascineze pasagerii cu fiecare călătorie din vremea sa.

Proiecte care, din păcate, nu au mai văzut lumina zilei

Compania a fost, de asemenea, prima la rând în cazul în care urma să fie construit rivalul lui Boeing pentru Concorde, Boeing 2707. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Acestea fiind spuse, dacă e să fim triști că vreun vehicul Pam Am nu a fost construit în realitate, acela este Orion III Space Clipper din filmul 2001: Odiseea spațială al lui Stanley Kubrick. Iconicul avion spațial care a transportat astronauți și civili deopotrivă către stația spațială LEO din film, unde stewarzii purtau pantofi magnetici pentru a-și menține mobilitatea normală pe orbită.

Când compari calitatea tuturor lucrurilor de la Pan Am cu serviciile de linie obișnuite care vor zbura deasupra spațiului aerian american în 2024, ai senzația că serviciile aeriene moderne au pierdut complet situația din mână când vine vorba de o experiență de zbor cu adevărat plăcută.

Pan Am a fost la un moment dat cea mai mare companie aeriană comercială în funcție de volumul de pasageri și de kilometrii zburați în întreaga lume, iar acest lucru a fost valabil timp de decenii. Asta trebuie să însemne că nu erau doar ultra-bogații și „Jet Set” tradițional care umpleau buzunarele companiei. Acest nivel de calitate era oferit la toate nivelurile în cadrul Pan Am. Este o practică care s-a pierdut aproape complet după treizeci de ani. În zilele noastre, dacă vrei să călătorești cu avionul de calitate, trebuie să plătești o grămadă de bani pentru asta.