Exporturile de petrol din Orientul Mijlociu au explodat, în ciuda atacurilor din Strâmtoarea Ormuz

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Exporturile de țiței din Orientul Mijlociu au revenit, în mai multe zile, peste nivelurile înregistrate înainte de izbucnirea războiului, chiar dacă navele comerciale continuă să fie atacate în Strâmtoarea Ormuz și în zonele din apropiere.

Potrivit datelor preliminare furnizate de compania de monitorizare a transporturilor maritime Kpler și citate de Reuters, exporturile regionale au depășit nivelurile de dinaintea războiului în patru dintre cele șapte zile din ultima săptămână a lunii septembrie.

Pe 24 septembrie, precum și între 27 și 29 septembrie, livrările au ajuns la valori cuprinse între 19,5 milioane și 22,5 milioane de barili pe zi.

În perioada martie 2025 – februarie 2026, înainte de izbucnirea conflictului dintre SUA, Israel și Iran, regiunea exporta în medie aproximativ 18 milioane de barili de țiței pe zi.

Media mobilă pe șapte zile a ajuns la 18,5 milioane de barili pe zi la 1 octombrie. Datele Kpler includ transporturile prin Strâmtoarea Ormuz și Marea Roșie, exporturile de la terminale și transferurile de petrol între nave în Golful Oman.

Și transporturile de GNL au crescut

Nu doar exporturile de petrol au înregistrat o creștere. Numărul transporturilor de gaze naturale lichefiate care au traversat Strâmtoarea Ormuz a crescut în septembrie, atingând cel mai ridicat nivel lunar din februarie.

În același timp, totalul exporturilor de țiței, produse petroliere, substanțe chimice și alte lichide, excluzând gazul, a ajuns la o medie de 22,4 milioane de barili pe zi în săptămâna încheiată la 30 septembrie.

Datele ar putea însă subestima traficul real. Statisticile nu includ navele care ar fi putut traversa strâmtoarea cu sistemele AIS dezactivate, pentru a evita detectarea.

Importanța acestei rute este uriașă pentru piața mondială. Înainte de izbucnirea războiului, pe 28 februarie, aproximativ 125 de nave comerciale de mari dimensiuni traversau zilnic Strâmtoarea Ormuz, inclusiv petroliere, nave pentru transportul gazului, vrachiere și nave container. Prin această rută trecea aproximativ 20% din aprovizionarea mondială cu țiței și GNL.

Atacurile asupra petrolierelor continuă

Creșterea exporturilor nu înseamnă însă că traficul maritim a devenit sigur. Atacurile asupra navelor petroliere au continuat în Strâmtoarea Ormuz și în zonele adiacente.

Compania de informații maritime Marisks a raportat cel puțin șapte incidente, iar pe 1 octombrie petrolierul de mare capacitate Kazimah III ar fi fost lovit de un proiectil necunoscut în timp ce se afla în strâmtoare. Incidentul ar fi provocat un incendiu la bord.

Echipajul a fost declarat în siguranță și ulterior evacuat, potrivit Marisks.

Datele Kpler arată că nava fusese observată ultima dată pe 17 septembrie, când descărca aproximativ două milioane de barili de țiței kuweitian în portul Ras Markaz, de pe coasta Omanului.

Și Agenția britanică pentru Operațiuni Comerciale Maritime a raportat cel puțin un atac pe zi în Strâmtoarea Ormuz sau în Golful Aden în cursul weekendului.

Avertisment privind o amenințare tot mai imprevizibilă

Marisks avertizează că navele comerciale care folosesc Strâmtoarea Ormuz se confruntă cu o amenințare tot mai mare și mai dificil de anticipat, în condițiile în care traficul maritim a crescut rapid.

Potrivit companiei de informații maritime, incidentele recente nu indică neapărat că anumite nave comerciale sunt alese în mod deliberat ca ținte.

Una dintre ipotezele analizate este că forțele iraniene ar putea lansa rachete într-o zonă prestabilită, în care armele ar identifica și angaja semnalele radar detectate.

Astfel, în timp ce exporturile de petrol și gaze reușesc să revină la niveluri apropiate sau chiar peste cele de dinaintea războiului, Strâmtoarea Ormuz rămâne unul dintre cele mai sensibile puncte ale comerțului energetic mondial, iar orice escaladare a atacurilor ar putea afecta rapid fluxurile de energie și piețele internaționale.