Pe lângă lucrările de la liniile de tramvai, traficul din Copou va fi afectat și din cauza altor măsuri necesare pe care le va lua Primăria Iași. Primarul a anunțat că, odată cu începerea lucrărilor la liniile de tramvai, șoferii nu vor mai avea voie să parcheze pe prima bandă, în ambele sensuri de circulație, pe bulevardul Carol I și pe strada Sărărie. Deși în zonele respective există indicatoare cu „Staționarea interzisă”, nimeni nu le respectă din cauza lipsei locurilor de parcare.
Măsura propusă de primărie este justificată de necesitatea amenajării unei benzi suplimentare, în condițiile în care circulația în zona liniilor de tramvai va fi complet închisă pentru traficul auto.
:format(webp)/https://bzi.ro/wp-content/uploads/2026/07/parcare-sararie-3.jpg)
Traficul din Copou va avea de suferit
:format(webp)/https://bzi.ro/wp-content/uploads/2026/07/parcari-blvd-copou-2-1.jpg)
Am mers pe bulevardul Carol I, iar imediat după Universitatea „Alexandru Ioan Cuza”, zeci de mașini sunt parcate, pe ambele sensuri de mers. Aceeași situație este și pe strada Sărărie, în special la sensul de coborâre. Am discutat cu câțiva șoferi din zonă, iar aceștia nu privesc cu optimism măsura anunțată de autoritățile locale. Marea provocare este găsirea unui loc de parcare, deoarece, printre blocuri, spațiul este restrâns. Oamenii cer alternative din partea autorităților pentru a găsi un loc în care să își lase mașinile.
„Eu locuiesc în zonă. Într-adevăr, parchez la bulevard ca toată lumea. Nu am loc de reședință închiriat, pentru că nu mai sunt, iar spațiul este limitat în Copou. Vă spun sincer, nu știu ce o să fac perioada asta, însă trebuie să găsesc o soluție. Poate vorbesc cu un vecin să îi blochez mașina și după, când are nevoie, să vin de fiecare dată să o mut. Cred că, în astfel de cazuri, primăria trebuia să ne ofere și niște alternative, nu doar să ne anunțe că: «Gata, interzicem!»”, a spus Tiberiu Sava, un localnic.
Pe lângă localnici se mai adaugă sutele de șoferi care vin cu treabă în zonă sau studenții care vor începe anul universitar de la sfârșitul lunii septembrie 2026.
„Eu doar am avut treabă în zona aceasta. Știu că am parcat într-un loc nepermis, dar mai sunt și alte zeci de mașini la fel. Lumea trebuie să oprească undeva, nu există alternative”, a precizat Mihai, un șofer care parcase pe bulevard.
Localnicii sunt îngroziți de ce va urma
Localnicii care au case pe străzile adiacente cred că vor avea de suferit în perioada lucrărilor. Deja, pe aceste străzi sunt zeci de mașini parcate pe trotuare, însă vor apărea și mai mulți șoferi în căutarea unui loc de parcare. De altfel, pe strada Petre Andrei, unii localnici nici nu reușeau să iasă din curte din cauza mașinilor parcate neregulamentar.
„Va fi problemă mare cu studenții, că ei parcau mult la bulevard. Acum o să vină pe străduțele adiacente să ne sufoce. Și așa, nici nu poți ieși din curte din cauza mașinilor. Eu nu am mașină, nu am nevoie, însă tot mă va afecta cumva. Asta este marea problemă”, a precizat Gheorghe Mihai, localnic din cartier.
Traficul din Copou va avea de suferit pentru cel puțin 18 luni, cât vor dura lucrările de reabilitare la liniile de tramvai, iar șoferii din zonă vor resimți din plin acest lucru.
Bai da, animalul asta jegos de Chirica chiar nu are limite? Chiar nu se gaseste nimeni sa-i faca felul ca vad ca boul satului nu se mai opreste din nenorocit orasul asta
El chiar menajează nespus soferii. Cum adica nu vor mai avea voie sa parcheze oamenii acolo unde nu aveau voie initial? Clovn ce esti.
Risca-ti tu libertatea
1. Uitati-va pe pagina de facebook a lui Chirica. Doar sindrofii pe banii cetatenilor, participari la tot felul de adunari din oras unde el nu are nici o contributie ori gazon si panselute la preturi uriase (200 eur/mp gazon fata de 20 euro/mp pretul de piata).
2. Mergeti la Vaslui ca sa vedeti ce piata si ce bazar au acolo.
3. Uitati-va pe pagina de facebook a lui Dominic FRITZ, primarul de la TIMISOARA. Doar investitii si proiecte pentru dezvoltarea orasului si confortul cetatenilor.
4. La Cluj Napoca e la fel.
5. La Oradea nici nu mai are rost sa va spun.
6: Mergeti si in comuna Plugari, jud. Iasi, ca sa vedeti ce piata minunata au facut acolo.
6. Vedeti si cum merg lucrurile in Brasov si Sibiu.
CONCLUZIA : Iasul a devenit un oras neinsemnat, mediocru, cu o poluare uriasa, transport in comun dezastruos, fara infrastructura, fara parcuri in cartiere, piete agroalimentare infecte si conduceri corupti si fara nici o faima buna.
A început concursul pentru locul 2…..
.
IAȘIUL A PIERDUT LOCUL I ÎN 1862…CAND A PIERDUT IN FAȚA BUCUREȘTIULUI.
🤪ACUM IAȘIUL E IN LIGA A 2 -a,UNDE SE LUPTĂ CU CEI DIN CLUJ…DACĂ PIERDE ,IAȘIUL TRECE IN LIGA CELOR MICI ȘI INSIGNIFIANȚI: DOROHOI,FALTICENI,BROSCĂUȚI VALE.
…
ULTIMA ȘANSĂ PT MUN/JUD IAȘI CA SĂ RĂMÂNĂ IN LIGA A 2-A: SĂ CÂȘTIGE ÎNTRECEREA CU JUD CLUJ.
CUM?
🟢 CEI DIN CLUJ VOR FACE PRIMA CLĂDIRE DIN ȚARĂ DE 33 ETAJE.( MAI SUNT IN BUCUREȘTI ).
FRATII DEDEMAN SUNT FINANȚATORII ACESTEI IDEI SPLENDIDE ȘI UNICE IN ROMANIA
..
IAȘUL ARE O ȘANSĂ SĂ CONSTRUIASCĂ PRIMUL UN BLOC DE 35 ETAJE( PENTRU A LUA FAȚA CLUJULUI),DACĂ NU ȘI IEȘENII VOR CONSTRUI DOAR BLICURI DE 4 ETAJE SAU MAXIM 8,9 SAU 10😁…ATUNCI CLUJUL CÂȘTIGĂ ȘI ATRAGE TINERETUL EDUCAT DAR ȘI RESTUL INVESTITORILOR IAR IAȘIUL TRECE IN LIGA A 3-A SAU A 4-A…CHIAR CĂ NU MAI CONTEAZĂ.
…
🟢 DRAGI IEȘENI, MEGA -CONCURSUL ÎNTRE ORAȘELE CLUJ ȘI IAȘI A ÎNCEPUT…
Ce concurs, berbec sovietic?
Ce relevanță are înălțimea unei clădiri? Iași e în zonă seismică, Clujul, nu. :
Orașul București e in zona seismică și are blocuri de peste 30 de etaje.
Mai mult, Bucureștiul e și pe teren mâlos(ai izvoare la 3/4 m adâncime) dar tot au găsit soluții pt clădiri înalte.
Iașiul e ferit de cutremure,inundații…dar NU avem arhitecți/ ingineri care să îndrăznească să gândească că se pot construi și la noi în Iași…clădiri de peste 30 de etaje.
Ce să facem?!
🧐
Facem cum au făcut și clujenii( nu degeaba ei și bănățenii sunt fruncea): au blocat proiectul fraților Pavel până când frații Pavel aduc doar arhitecți din Occident.
🫨
Clujenii vor că blocul de 33 etaje să fie proiectat doar de arhitecți străini care au mai făcut zgârie-nori, nu care au făcut un bloc de 4 etaje și gata,el e mare arhitect la el în sat…🙂↔️.
…
Blocurile de peste 10 etaje trebuiesc proiectate doar de firme de arhitectură din afară. E la alt nivel…
bodica tu esti? ia-ti pastilele
Paradigmă și disonanță în reconfigurarea arealului mobil: Analiza deconstructivă a restrictivității spațiale în Copou
.
Modificarea vectorilor de mobilitate individuală prin interdicția staționării habitacolelor auto pe axele magistrale Carol I și Sărărie transcende simpla reamenajare edilitară, configurându-se ca o disrupție structurală în metabolismul urban contemporan. Asistăm la o manifestare acută a tensiunii dialectice dintre imperativele ecologismului urban normativ și realitatea fenomenologică a tranzitului cotidian, unde spațiul public devine un teatru de negociere tensionată a priorităților existențiale.
.
Asimetria structurală a tranziției modale !
Sustragerea intempensivă a micro-spațiilor de stocare auto generează un fenomen de dislocare infrastructurală profundă:
Deturnare asimetrică: Fluxurile de vehicule nu dispar, ci se internalizează distopic în capilarele urbane adiacente.
Saturație periferică: Arterele secundare preiau o presiune cinetică disproporționată, depășind pragul critic de toleranță volumetrică.
Sincopă temporală: Suprapunerea restricțiilor cu reabilitarea rețelelor de transport ghidat instalează o stare de entropie sistemică tranzitorie.
.
Mitul fluidizării prin privațiune
Această dinamică ilustrează perfect decalajul ontologic dintre viziunea macro-strategică a planificării centralizate și rezistența empirică a țesutului urban. Încercarea de a induce o mutație de comportament colectiv prin mecanisme exclusiv coercitive, în absența unei recalibrări prealabile a subsistemelor de transport alternativ, eșuează adesea într-o retorică a modernizării sterile.
Spațiul urban nu se reorganizează organic, ci se fragmentează sub greutatea unor decizii ce prioritizează imaginea ideală a metropolei în detrimentul coerenței sale funcționale imediate.
Susțin.100% sunt de acord. Efectiv a-ți pus punctul pe „i”
Foarte bine. Ar trebui interzise parcarile fara plata in general. Masina e un beneficiu pentru tine si un deranj imens pentru restul. Mergeti pe jos, săracilor
Sustin! Vrem oras ca inafara, dar nu vrem sa facem nimic pentru asta. Zici ca e bangladesh
bicicleta cu pedale
Mașina este un moft nu o necesitate
Ești in oraș ai solutii
Bravo acelui individ care a luat atitudine in fata coruptiei si nepasarii primarului si a autoritatilor. E vorba de acel iesean care a protestat mai intii pe podul Bucium, la locul accidentului si apoi a mers sa-l ia la rost pe Chirica in Consiliu Local. Atitudinea lui Chirica a fost uan golaneasca.
Ce ar fi daca la fiecare sedinta de Consiliu locala ar veni cite 2-3 care sa-i spuna verde in fata primarului ca e coruptie, ca nu se face nimci si ca exista indolenta ? Dar daca afara, in fata primariei, cind e sedinta de CL ar fi 200-300 care ar protesta ? Cetatenii sint complici cu acesti banditi.
Multe lucrari din oras au fost si sint facute in batjocura si blocheaza orasul datorita nepasarii, coruptiei si faptului ca cetatenii si opozitia au acceptat asa ceva. Pe bdul Socola, inainte de ultimele alegeri, orasul a fost blocat 4 luni, iar lucrarea total inutila pentru ca erau multe alte prioritati. Aceasta arata situatia in care se afla orasul. Chirica isi bate joc de toti, firmele primariei, Citadin,nu au utilaje si nici oameni calificati, singura lor expertiza fiind peticeala de mintuiala pe bani multi si necontrolati. Mergeti pe Socola si veti vedea ca astfaltul pus anul trecut in urma e deja valurit.Mergeti pe bdul N. Iorga la semaforul de la intersectia cu Bdul Cantemir. Asfaltul de pe banda 2 se deja valurit si ridicat mai bine de 20cm. Mergeti in Bucium sa vedeti ca lucrarile nu sint semnalizate, ca trotuarele sin facute in bataie de jos, e dezastru acolo si nu stim cit costa in realitate aceasta lucrare de mintuiala.
Conest, firma abonata la contractele primariei, nu are cum sa gestioneze sute de lucrari primite de la Primarie. Nu are nici atiti angajati si nici atitea utilaje. Deci situatia e cit se poate de clara.
Aceste situatii de pe bdul Socola, Str. Canta,Bucium, N. Iorga, Poitiers sint un bun studiu de caz.
Mai intii, cum poate un primar sa-si bata joc de cetateni, fara ca acestia sa aiba vreo reactie.
Apoi, cum autoritatile in drept (Politie, DSP, Garda de mediu, Agentie de mediu etc), corupte si ineficiente, pot sa nu faca nimic la faptul ca, zilnic, aceste artere de mare circulatie nu sint practicabile iar administratorul drumului trebuie sanctionat (vedeti bdul Poitiers si in Bucium etc), ca iesenii sint obligati sa inghita tone de praf si sa-si distruga masinile.
Mai este apoi faptul ca opozitia din Consiliul local sau cei care au candidat la primarie care spuneau ca vor face si drege nu fac nimic serios in aceasta situatie. Postarile pe Facebook si impartirea de pliante colorate prin parcuri nu mai servesc de mult la gravitatea acestei situatii.
Si nu in ultimul rind, vedem cum cetatenii, batjocoriti de primarie si serviciile publice, de institutii precum politia, Garda de mediu, la aceste lucrari organizate in debandada, stau linistiti acasa, ori injura in timpul zecilor de minute in care isi distrug masinile si sanatatea cit traverseaza aceste artere.
Imaginati-va ce ar fi fost daca timp de o luna, macar la sfirsitul saptaminii,sa fi iesit pe bdul Socola, bdul Bucium sau Poitiers macar 500 de cetateni care sa protesteze la batjocura primariei cu aceste lucrari.
Imaginati-va si starea lui Chirica din birlogul lui, a directorului Citadin sau Conest , a sefului Politiei si altii.
Va garantez ca s-ar fi schimbat multe daca macar o zi, o mina de oameni s-ar fi mobilizat din spirit civic ori la chemarea unor lideri si ar fi protestat de-alungul blui Poitiers,Socola sau str. Canta pina in Podu Ros, in fata la PNL sau in centru in fata la PSD, pentru ca acolo e sursa raului pentru oras si apoi in fata la primarie.
Nu exista asa ceva si nu va exista pentru ca cetatenii nu au demnitate, iar liderii opoziitie sint foarte slabi. Nimeni nu cere sa fie publicate costurile acestei lucrari in bataie de joc. De ce ?
In consecinta, avem ceea ce vedem si asa va mai fi mult timp de acum incolo.Politicienii care cauta voturi pentru parlament merg prin parcuri, pe Stefan cel Mare dar nu vin niciodata prin aceste transee.
Uitati-va pe pagina de facebook a lui Chirica. Il doare la basca de problemele orasului. El se pozeaza si arunca cu bani pe flori si cadouri foarte scumpe la toate sindrofiile din oras.
Cred ca stiti ca la alegerile trecute au venit la vot putin peste 30% din cetateni. CHIRICA a fost votat cu 11,22% din persoanele cu drept de vot. Practic a fost ales de panseluțari, de persoanele din primarie si institutiile ei, haita abonata la banul public și cam atit.
Trebuie sa inteleaga toata lumea, Chirica, are grija doar de cei 12-15% din cei care vine la vot : asistatii sociali (ajutoare, nu-i cheama sa-si faca zilelel de lucru etc) , pensionarii cu venituri mici (libere cu nemiluita la transport in comun si nejustificat pentru multe dintre trasee pe are nu le utilizeaza niciodata, tot felul de chermeze pe banii primariei etc), imbuibatii din institutiile si firmele primariei care sint haita lui de vot si vor muri si tot il vor vota.
Faceti singuri calculul cit angajati are Ecopiata, Citadin, Salubris, CTP, Servicii publice, primaria, muzeul x si y si veti vedea ca oamenii normali nu conteaza. CTP are 1246 de angajati, SALUBRIS are 681, CITADIN : 294, SERVICII PUBLICE : 562. Nu uitati familiile lor, in medie 3 persoane. Mai adaugati sutele de angajati din Politia LOCALA si institutiile primariei, familiile lor si miile de asistati sociali care primesc bani pentru ca nu au unde munci si care nu fac nimic. La atitea resurse, trebuia sa lingem mac prin oras.
Vorbind la un post local tv, CHIRICA spunea cu mindrie ca primaria si institutiile din jurul ei (institutii publice + firmele cu actionar majoritar CL) totalizeaza peste 5000 de angajati. Era foarte bucuros cind vorbea de ei. Este un numar urias si multi inutili pentru administratie, dar utili la votare. Aici e cheia blocarii si frinarii acestui oras. Din aceasta cauza nu se face nici digitalizare. Inmultiti 5000de angajati cu 3 (media membrilor din familiile lor). Iata votantii lui Chirica.
Vedem zilnic nivelul administratiei lui CHIRICA : vatmani care schimba macazul cu ranga, camioane din care cind a fost zapada s-a aruncat cu lopata sare (care in final vedem ca distruge astfaltul) si…. in loc de utilaje de deszapezire in iarna, am vazut buldoexcavatoare, camioane etc care sint utilaje pentru constructii nu pentru strins zapada. E plin youtube-ul de tehnologii pt sec. XXI si in Iasi deszapezim cu utilaje pentru sapat santuri inchiriate pe bani frumosi de la haitele asociate primariei. Asta, in secolul 21, anul 2026 intr-un oras cu pretentii de oras intelectual, regal, universitar, cu cercetare si alte mofturi si pretentii.
Ati vazut in ultimul an vreun intelectual sau vreo figura importanta a orasului care sa le dea peste bot acestor derbedei ? Nu niciunul pentru ca toti stau in birlog, minjiti de salarii babane si privilegii. Ti-e greata de atita mediocritate, indiferenta si ticalosie din partea primarului si a haitei lui. Sintem acolo unde trebuie sa fim cu astfel de conducatori. Un lucru este sigur. Pina cind cei care gindesc, cei care au initiativa ori cei care au realizat ceva important in viata prin fortele lor nu ies la vot, nimic nu se va schimba. Pe CHIRICA nu-l intereseaza decit sa intretina bazinul lui de vot care nu are pretentii de normalitate ca ceilalti ori ii controleaza pentru ca depind de el. Tot festivismului lui gretos pe la manifestarile la care participa, pozele pe Facebook si pe unde spune vorbe goale completeaza acest fapt. E trist dar asta-i realitatea.
Avem ce avem pentru ca oamenii cumsecade si cu ceva minte au dubii sau nu vor sa mearga la vot. Chirica jubileaza si ride in nas tuturor !
bodea și chichi au împărțit voturile electoratului educat…. agramat. :
așteptăm să schimbi administrația. :
7 masini din 10 doar soferul singur in masina. in conditiile astea. stati in trafic ani lumina. numai dati vina pe primar! cu ce e de vina omul ca intre 185.000 – 190.000 de autovehicule sunt inmatriculate in municipiul Iasi, la care se adaugă zilnic zeci de mii de mașini ale celor care vin din judet, plus cei din VS BT NT BC VS, incepe scoala 7 septembrie, apoi cazarile studentilor, anul universitar la sfarsit de Septembrie. sa vezi acolo trafic si ambuteiaje. va mirati ca nu sunt locuri de parcare. pai de unde? darami blocurile, spatiile verzi sa faci strazi si bulevarde cu 4-5 benzi pe sens si parcari? v-ati luat masina toti si vreti strazi si parcari. si tot de vina e primarul? la mine la scara din 19 apartamente 5 sunt cu masini, din care 2 cu cate 2 masini in fata blocului, plus microbuzul de serviciu.
Sper ca lucrarile astea sa decongestioneze Copoul si sa il lase locuitorilor din zona. Camperii de Copou – fomistii cu scaune pliante – si teribilistii cu tobele goale se vor dezobisnui sa mai vina in Copou. Se vor aglomera in schimb catunele din care vin.
Băi… deci fii atent, că dacă zic ei că opresc roata la mașină pe bulevard… pui frână la Sărărie, dar tramvaiul unde fuge? Că dacă sapă șina, unde mai pui asfaltul, în sacoșă?
Păi nu, zic și eu, dacă primăria vrea trotuar, de ce nu fac parcare pe sus, prin aer, ca la avioane, mă înțelegi ce zic?Că dacă vii de la Fundație și vrei să lași mașina… unde o lași? În copac? În tei la Eminescu? Că el săracu’ n-are nicio vină că se face haos pe dunga de fier.
Tu o pui pe Sărărie, dar Sărăria e sărată, n-ai unde să o înghesui dacă e interzis din oficiu de la domnul primar care merge pe jos, probabil, sau cu trotineta electrică prin birou.
Ascultă la mine, haosul nu e de la linii, e de la cap! Că dacă pui sensul invers, tramvaiul merge cu spatele și atunci mașinile se dau la o parte singure, de frică.
Dar ei nu vor să gândească logic, vor doar să ne pună să mergem pe trotuar ca pietonii ăia de la firul ierbii. Păi e corect așa ceva? Nu e, zic eu, că dacă era… nu mai era deloc!
Super tare!
Din 1 august, Aradul intră în istoria transportului public din România. Cu un singur leu, călătorii pot circula timp de 24 de ore, cu un număr nelimitat de călătorii.
si cum rezista societatea de transport cu asa tarife mici?
Compania de Transport Public (CTP) Arad nu își asigură sustenabilitatea din încasările pe bilete, ci funcționează ca un serviciu social masiv subvenționat. Strategia din spatele acestui tarif simbolic de 1 leu se bazează pe trei piloni financiari și operaționali clari: [1]
1. Subvenții masive de la bugetul local
Transportul public din Arad era deja puternic subvenționat de primărie înainte de această măsură. Municipalitatea a decis să își asume acoperirea diferențelor de cost direct din bugetul local al Municipiului Arad. Argumentul primarului Călin Bibarț a fost că, inițial, s-a dorit gratuitate totală, însă legislația națională nu permite acordarea de gratuități pentru absolut toate categoriile de cetățeni. Tariful de 1 leu a fost soluția legală găsită. [1, 2, 3]
2. Creșterea volumului de călători și combaterea fraudelor
Autoritățile mizează pe o logică economică de volum: [1]
• Eliminarea mersului „cu nașul”: La prețul de 1 leu pentru o zi întreagă, riscul unei amenzi devine complet nejustificat, determinând aproape toți călătorii să cumpere bilet. [1]
• Atragerea șoferilor: Din cauza scumpirii carburanților, tot mai mulți arădeni renunță la mașina personală în favoarea tramvaielor. O creștere estimată a numărului de utilizatori ajută la recuperarea parțială a costurilor prin volumul uriaș de bilete și abonamente vândute. [1, 2]
3. Fonduri europene pentru infrastructură și flotă eficientă
Sustenabilitatea pe termen lung este susținută de faptul că modernizarea regiei de transport nu se face din banii pe bilete, ci din fonduri europene nerambursabile: [1]
• Aradul a atras finanțări europene de peste 23 de milioane de euro prin Programele Operaționale Regionale.
• Banii au fost folosiți pentru achiziția de tramvaie noi, eficiente energetic, și implementarea sistemului modern de e-ticketing.
• Consumul redus de energie al noilor tramvaie scade costurile operaționale ale companiei, făcând subvenția mai ușor de suportat pentru primărie. [1, 2]
În esență, orașul tratează transportul public nu ca pe o afacere profitabilă, ci ca pe o utilitate publică menită să reducă traficul, poluarea și uzura asfaltului. Costurile reale sunt decontate din taxele și impozitele locale ale orașului. [1, 2, 3, 4]
Mai puține furtișaguri?
Mai multa munca?
Mai puțini cu mapa și mai multi cu sapa?
Economie de carburant, energie electrica-merg tramvaiele cu plafonierele aprinse in miezul zilei.!?
Mai puțin personal auxiliar/neproductiv?
Mai puțini membri în CA cu indemnizații simbolice?
Nu știu, habar nu am.
Tu ce zici?