Rabla 2025, dezastrul bugetar care lovește direct în șoferi! Ce decizie a luat Guvernul

Programul Rabla pentru persoane fizice, suspendat brusc în iunie, va fi reluat „în perioada următoare”, dar cu un buget considerabil mai mic, doar 200 de milioane de lei, a anunțat ministrul Mediului, Diana Buzoianu. Inițial, pentru această etapă erau alocate 610 milioane de lei.

Reluarea programului vine după o pauză forțată și presiuni uriașe din partea industriei auto, care a acuzat Guvernul că decizia de suspendare a fost „inacceptabilă” și cu „impact dezastruos”. Practic, relansarea vine ca o variantă de avarie, adaptată unui an în care guvernul trebuie să taie 30 de miliarde de lei din cheltuieli publice.

Voucherele vor scădea, mașinile electrice de lux, ieșite din schemă

Buzoianu a declarat că una dintre marile probleme ale programului este că voucherele (de până la 37.000 de lei pentru mașini electrice) erau accesate inclusiv de oameni care își permit lejer o mașină de zeci de mii de euro.

„Nu mai avem posibilitatea să susținem astfel de subvenții anul acesta”, a spus ministrul. Voucherul va scădea semnificativ, iar prioritatea va fi redirecționarea ajutorului către românii cu venituri mici.

De asemenea, ea a criticat lipsa de direcție și eficiență a programului, spunând că nu există nici măcar o singură analiză de impact privind reducerea emisiilor. În plus, s-au înregistrat și efecte perverse, mulți au adus intenționat mașini vechi în țară pentru a le casa și a accesa voucherul.

Rabla, o poveste cu suișuri, coborâșuri și controverse

Din 2005 până în prezent, peste un milion de mașini vechi au fost casate, iar 700.000 de vehicule noi au fost cumpărate prin Programul Rabla. În primii ani, Dacia domina piața. Vârful programului a fost în 2010, când au fost casate 190.000 de mașini, cu un buget record de 722 de milioane de lei.

După 2014, Rabla a fost „digitalizat” treptat, dar problemele tehnice și birocratice nu au dispărut. În 2025, chiar și secțiunea destinată achiziției de tractoare a avut dificultăți.

Controversele nu au lipsit. În 2017, subvenția pentru electrice ajungea la 10.000 de euro – una dintre cele mai mari din Europa. În 2021, cel mai vândut model prin Rabla a fost Dacia Spring, produsă în China, ceea ce a stârnit critici legate de susținerea indirectă a industriei auto chineze.

În plus, în unele ediții, voucherele au fost vândute pe piața neagră cu sume de 500–1.000 de euro.

Buzoianu anunță că începând cu 2026, Rabla ar putea fi regândit radical. Dieselul deja nu mai este eligibil în 2025, iar până în 2030 ar putea fi eliminate treptat și hibridele.

„AFM trebuie să devină o instituție care gândește programe naționale, nu doar dă vouchere”, spune ministrul.

Ea promite reforme, dar recunoaște că în acest an nu se poate schimba totul. Deocamdată, Rabla rămâne un colac de salvare pentru industria auto și un compromis necesar într-un buget pe muchie de cuțit.