Noaptea minții sindicale din Tarom

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

În Tarom există, ca urmare a principiului divide et impera aplicat de către TOATE conducerile politic numite ale companiei, o grămadă de sindicate mai mari sau mai mici.
Schema era simplă și urmarea permanent împiedicarea grevelor și a soluționării cererilor sindicale
Pentru aceasta mijloacele legale puse la dispoziție de TOATE partidele politice erau clar în sprijinul guvernelor împotriva producerii oricăror greve. Prima condiție obligatorie pentru un sindicat o reprezintă… reprezentativitatea!
Iar la Tarom era simplu pentru că, indiferent de faptul ca orice companie aeriană începe cu piloții și apoi cu restul, de aceea niciodată numărul piloților nu va fi, conform legii, de 50% plus 1 din numărul total al angajaților si ca atare piloții niciodată nu vor putea face grevă generală!
La fel și însoțitorii de bord!
La fel și tehnicii de avion!
La fel și personalul TESA!
A doua măsură a fost aceea a strecurării în interiorul actelor de constituire a tot felul de clauze care să asigure controlul din interior al sindicatelor prin lideri aserviți conducerii Tarom!
De exemplu în procesul verbal de constituire a Sindicatului Personalului Navigant Tarom – SPNT, conform celui care l-a scris, pilotul Sorel Tanasoiu, liderul sindical nu putea avea mai mult de două mandate.
Doar ca ce să vezi? Surpriza! În actul înregistrat la notariat și apoi la tribunal clauza a dispărut și astfel liderul acela a stat bine mersi din 1991 până prin 2010 la dispoziția … conducerilor Tarom acționând împotriva propriilor membri!
O altă metodă de a ține sub control sindicatele din Tarom, în special SPNT, a fost aceea de a le menține în stare de ilegalitate juridică! Da! Ați citit bine! Stare de ilegalitate juridică, care să permită conducerii Tarom să anuleze orice act, orice grevă etc dar mai ales să poată recupera costurile pierderilor provocate de vreo mișcare sindicală scăpată de sub control.
Și aici era simplu pentru ca SPNT, și nu numai, nu erau înregistrate fiscal și deci funcționau ilegal!
Pentru curioși SPNT nu a fost înregistrat fiscal de la înființare, anul 1991, și până după 2010 când piloții l-au părăsit și au rămas în el doar stewarzii!
Incredibil nu? Și mai incredibil era ca cei cărora le arătam această ilegalitate spuneau ca eu mint, ca știu ei mai bine, bla bla bla!
Și ca tacâmul să fie complet liderul respectiv s-a autopropus candidat la fotoliul de senator în anul alegerilor la care marile confederații sindicale au vrut să participe ca forțe politice în lupta electorală. Noroc ca a fost radiat din listă ca cine știe ca mai ieșea!

Coșmarul pilotilor din Tarom sindicalizați sau nu

Spuneam mai sus ca datorită unei inepții juridice piloții Tarom nu vor putea îndeplini NICIODATĂ în condițiile date de reprezentativitate de 50%+1 dintre angajații companiei
Astfel Sindicatul Piloților Liberi din România SPLR, visul de mărire deșartă al lui Adrian Iovan pilotul vinovat parțial de catastrofa din Apuseni, s-a născut în urma anchetei și a dezvăluirilor mele cu privire la ilegalitățile săvârșite în SPNT de către același lider sindical ce l-a păstorit aproape două decenii în detrimentul intereselor piloților din Tarom și România.
Așa au putut afla piloții sindicalizați în SPNT ca sindicatul, unde ei plăteau 1% din venitul de pe fluturașul de salariu, nu era inregistrat fiscal, făcuse sponsorizări, nu depusese niciodată vreun bilanț financiar, folosea chitanțiere scoase din uz de prin 1995 își ținea banii la CEC cu uriașă dobândă de trei la sută și tot așa!
Prin despărțirea de însoțitorii de bord și ca urmare a scăderii flotei, numărul pilotilor a scăzut și mai mult așa încât s-a găsit în șmecheria unirii cu sindicatul METROREX condus de un celebru lider sindical PSD-ist, o soluție care însă nu a ținut deloc!
Conducerea SPLR in buna tradiție a aservirii ei față de conducerea Taromului a cerut chiar pilotilor membri să renunțe la drepturile lor legal stabilite de a primi în mod obligatoriu sporul de 25% pentru condiții periculoase și să încalce Codul Muncii muncind peste cele 5 zile legal prevăzute până la opt zile și cu doar 5 zile libere pe lună!
Mai mult decât atât conducerea sindicatului piloților a acceptat falsul din pontaje, neplata sporurilor legal prevăzute în valoare de 120-180% din salariu, neindexarea cu inflația, și chiar asigurarea echipajelor doar împotriva… turbării căpătate în avion!!
Odată cu Monstruoasa Coaliție PNL+USR+UDMR cu PSD în coadă, în Tarom a apărut un nou sindicat ȘUT care a reușit să adune membrii de prin toate compartimentele companiei și să obțină mult dorita reprezentativitate de 50% plus 1, recunoscută de instanță
Cât a fost PSD în gașca, liderul SUT a tăcut mâlc și a păcălit membrii convingându-i să nu ceară indexarea cu inflația restantă din 2017 !
Piloții de pe avionul ATR, in majoritatea lor membri ai SUT, au reușit să obțină o serie drepturi financiare de care au beneficiat însă și piloții de la Boeing și Airbus membri ai SPLR care s-au opus permanent revendicărilor celor de la ATR! Curat murdar Coane Fanica nu-i așa?

Societatea Tarom Tehnic o altă țeapă!

Se spune în aviație ca pilotul fără mecanic ar fi doar un băiat frumos cu ochelari de soare șmecheri și o geacă de piele tip!
Și în zona tehnică situația sindicală a urmat același tipar mai sus descris.
Odată cu ieșirea PSD din Monstruoasa Coaliție a început și liderul SUT să facă vocalize așa ca, după ce eu am tot tras semnale de alarmă cu privire la încasarea ilegală a unei chirii pentru terenul de sub hangarul Tarom de la Otopeni, au sesizat și cei din SUT Curtea de Conturi asupra acestui aspect
Am tras semnale de alarmă cu privire la așa-zisul plan de reorganizare al companiei realizat de PW&C, în fapt un plan de rupere și vânzare pe bucăți a Taromului dar din nou abia după ieșirea PSD din Monstruoasa Coaliție a început și liderul SUT să sesizeze presa fericit ca apare și el la televizor!
Prin ruperea Direcției Tehnice din Tarom conform planului PWC s-a creat, cu mult tam tam, Tarom Tehnic o societate ce era prezentată ca o mare afacere de succes în domeniu și care primea gratuit de la înființare: unicul hangar de la Otopeni, scule și sisteme tehnice, personal calificat și licențiat dar și clientul principal … avioanele Tarom!
Și ca de obicei Monstruoasa Coaliție a reușit să ne mintă ca nouă societate ruptă din Tarom va aduce milioane de euro iar după ce s-a înființat și preluat activitatea s-a constatat marea minciună! Adică brusc au crescut cheltuielile cu maintenanta la Tarom pentru avioanele ei cu 40% iar marile firme de aviație care se spunea ca se înghesuie la poarta Tarom Tehnic au dispărut, vorba poetului, ca un fum!

În bezna minții !

Ca urmare a aceleiași politici mai sus amintite în urma scandalului provocat de sindicatul SUT care a cutezat să arate ca Monstruoasa Coaliție a pus cu forcepsul un director general dubios și cu probleme juridice, Florin Traila, și să amenințe cu grevă un sindicat insignifiant din Tarom Tehnic a transmis un poem de tip laudatio la adresa aceluiași personaj, negând toate cele afirmate de SUT!
Noua abordare a noului guvern prevede crearea unui gigant tehnic din care să facă parte Tarom Tehnic, Romaero, Avioane Craiova etc după modelul din industria de armament
Această mișcare presupune
– înlocuirea tuturor membrilor din CA-uri și conduceri executive puși cu forța de către Monstruoasa Coaliție în special pe ultimii metri ai Guvernului Bolojan
– nivelarea veniturilor angajaților și aici începe distracția pentru ca cei de la Tarom Tehnic câștigă net peste restul
Adică statul va plăti în plus pentru a aduce restul angajaților la nivelul Tarom Tehnic sau invers!