Spania, zguduită de un nou accident feroviar. Ancheta de la Adamuz scoate la iveală probleme grave

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Un nou accident grav în care au fost implicate trenuri de mare viteză readuce în atenție siguranța infrastructurii feroviare din Spania. Coliziunea produsă pe ruta care leagă Madridul de Andaluzia are loc la numai nouă luni după tragedia de la Adamuz, unde 46 de persoane și-au pierdut viața. Ancheta privind accidentul din ianuarie a indicat că o șină ruptă ar fi provocat deraierea unuia dintre trenuri, iar sistemul de semnalizare nu a declanșat o alertă în urma unor variații neobișnuite de tensiune.

Potrivit operatorului feroviar Adif, două trenuri de mare viteză s-au ciocnit miercuri pe linia dintre capitala Spaniei și sudul țării. Accidentul s-a soldat cu zeci de morți și sute de răniți, readucând în discuție starea căilor ferate și investițiile în întreținerea acestora.

Șina ruptă, principala cauză indicată în ancheta de la Adamuz

Accidentul din 18 ianuarie s-a produs în apropierea localității Adamuz, din provincia Córdoba. Un tren operat de compania privată Iryo, care se îndrepta spre Madrid, a deraiat și a ajuns pe linia opusă, unde s-a ciocnit cu o garnitură a operatorului de stat Renfe.

Primele concluzii ale Comisiei de anchetă a accidentelor feroviare din Spania (CIAF), publicate în ianuarie, au indicat existența unei fisuri în șină înainte de producerea deraierii. Această ipoteză a fost susținută și de un raport preliminar comun al CIAF și Gărzii Civile, prezentat în aprilie.

Potrivit documentului, datele analizate nu au evidențiat anomalii la cele două trenuri. În schimb, probele au indicat că garnitura Iryo se afla în zona în care șina exterioară s-a rupt, anchetatorii considerând că fractura căii ferate a provocat deraierea și coliziunea ulterioară.

Semnalul care ar fi putut indica problema, cu 22 de ore înainte

Un alt element important al investigației este o variație neobișnuită a tensiunii în circuitul de cale ferată, înregistrată cu aproximativ 22 de ore înainte de accident.

Potrivit informațiilor rezultate din ancheta Gărzii Civile, scăderea tensiunii era compatibilă cu o fractură a șinei. Totuși, sistemul nu a generat o alertă, deoarece valoarea înregistrată nu a coborât sub pragul de 0,78 volți stabilit pentru emiterea avertismentelor de către administratorul infrastructurii, Adif. Scăderea de aproximativ 0,5 volți s-ar fi menținut aproape o zi.

Raportul a descris variația drept neobișnuită și a arătat că sistemul de semnalizare nu era configurat să declanșeze automat o alarmă pentru un asemenea semnal, din cauza problemelor de fiabilitate asociate acestuia.

Anchetatorii au precizat că trebuie clarificat dacă și în ce condiții ar fi fost posibilă transmiterea unei avertizări. Astfel, investigația nu vizează doar cauza fizică a deraierii, ci și modul în care sistemele de monitorizare au gestionat indiciile apărute înainte de tragedie.

Sabotajul și erorile mecanicilor, excluse din ipotezele anchetei

Conform raportului preliminar, ipotezele privind sabotajul, terorismul și neglijența mecanicilor de locomotivă au fost excluse. Cu toate acestea, ancheta nu este încheiată, iar raportul final nu a fost publicat.

Ministerul Transporturilor din Spania a deschis propria investigație pentru a stabili de ce fractura șinei nu a declanșat o alertă. În paralel, autoritățile regionale din Andaluzia au anunțat că analizează posibile măsuri legale.

Guvernul spaniol a anunțat despăgubiri de 20 de milioane de euro pentru familiile victimelor accidentului de la Adamuz, în care aproximativ 150 de persoane au fost rănite. În iulie, presa spaniolă relata că finalizarea raportului ar putea necesita încă aproximativ un an de muncă.

Tragedia a alimentat dezbaterea privind investițiile în întreținerea infrastructurii feroviare și capacitatea sistemelor de siguranță de a identifica din timp defecțiunile care pot pune în pericol vieți omenești.