Deputatul AUR de Iași, prof. univ. dr. Silviu Gurlui vorbește despre problemele grave din infrastructura feroviară a țării

Deputatul AUR de Iași, prof. univ. dr. Silviu Gurlui, critică dur starea actuală a infrastructurii feroviare din România, în special în regiunea Moldovei, și acuză guvernele succesive de incompetență, sabotaj și subfinanțare a unei componente strategice a statului român: Căile Ferate Române.

Potrivit acestuia, în doar câteva decenii, vitele de deplasare au scăzut dramatic: de la trenuri care circulau cu 140 km/h în anii ’80, la viteze medii de 45 km/h pentru pasageri și 15-20 km/h pentru marfă în prezent. Rețeaua feroviară din Moldova este într-o stare critică, iar linii importante, precum Iași – Vaslui – Bârlad – Galați, nu sunt nici astăzi electrificate.

„Din forță europeană, la abandonul național al CFR! Căile Ferate Române nu au fost doar o companie de transport. Ele au reprezentat, de la început, o infrastructură de securitate națională și un simbol al modernizării României. La începutul secolului XX, România era conectată la marile axe europene prin rețeaua CFR, iar trenurile noastre concurau la viteză și eficiență cu marile puteri ale vremii.

În 1938, România avea una dintre cele mai dense rețele feroviare din Europa de Est. În anii ’70–’80, trenurile românești circulau cu viteze de 140 km/h, iar CFR era un pilon industrial și logistic esențial. Astăzi, viteza medie a trenurilor de călători abia trece de 45 km/h, iar cea de marfă coboară la 15–20 km/h – un regres dramatic.

După 35 de ani de „reforme”, sabotaje și subfinanțări, CFR a fost devalorizat și lăsat intenționat în paragină. Avem sute de kilometri de linii încă neelectrificate în Moldova – pe axe strategice precum Iași – Vaslui – Bârlad – Galați. Materialul rulant este uzat, depourile distruse, iar investițiile promise au rămas doar pe hârtie.

România a avut, prin PNRR, ocazia de a moderniza rapid rețeaua feroviară. Din cele 29 de miliarde anunțate inițial, aproape 8 miliarde s-au pierdut prin incompetența guvernelor. Doar suma de 5 miliarde de euro, la care Guvernul a renunțat de teama că nu o poate cheltui, ar fi putut acoperi complet modernizarea integrală a liniei București – Iași (≈ 400 km × 12 milioane euro/km) de ~4,8 miliarde euro). În plus, in aceasta suma pierdută de guvern s-ar fi putut cumpăra si 10 de trenuri electrice moderne pentru Moldova, la un cost estimat de ~ 0,2 miliarde de euro [20× 25 milioane euro/tren+ locomotiva, performante]. Timpul de călătorie București – Iași ar fi scăzut la sub 3 ore, iar transportul de marfă s-ar fi dezvoltat pe măsură. Reducem si costurile pentru călătoria cu masina, autobuze, microbuze, etc si se reducea si poluarea in mod semnificativ!

Prin contrast, ne-au rămas tot mai puține trenuri, cu tot mai puține locomotive diesel și electrice, multe pierdute pe drum, defectate sau chiar incendiate, care au lăsat călătorii în câmp în condiții rușinoase. Trenuri care fac astăzi peste 6–7 ore pe București – Iași, infrastructură neelectrificată, risipă de fonduri și o strategie incoerentă care a lăsat Moldova la coada Europei.

Ceferiștii au dreptate. Listarea la bursă nu va salva CFR, iar profitul de 3% este o iluzie contabilă, dependentă de subvenții. Dimpotrivă, efectele reale sunt tăierea de rute, concedieri și scumpiri.

În consecință, AUR se opune ferm privatizării CFR Călători. România are nevoie de un sistem de transport public modern, accesibil și sigur, nu de un nou experiment prin care să pierdem și ultima companie strategică din patrimoniul statului.

CFR nu este doar o firmă pe bursă. Este coloana vertebrală a mobilității naționale, un bun public strategic, construit cu sacrificiul generațiilor trecute. Dacă îl abandonăm acum, pierdem nu doar o companie, ci subrezim securitatea țării. Transportul este, prin definiție, o componentă strategică a statului român”, a transmis deputatul AUR de Iași, prof. univ. dr. Silviu Gurlui .