Navă lovită de o dronă rusească lângă Sulina. Căpitanul a murit, trei marinari sunt răniți

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

O navă comercială sub pavilionul Tanzaniei a fost lovită de o dronă rusească în zona Bâstroe, la nord de Sulina. Căpitanul cargoului MARIAM M a murit, iar trei membri ai echipajului au fost răniți în urma atacului. Incidentul s-a produs în timp ce nava se îndrepta către un port ucrainean și scoate din nou în evidență riscurile pentru traficul comercial din Delta Dunării și nord-vestul Mării Negre.

O navă civilă a fost atacată în apropierea Deltei Dunării, într-o zonă aflată la mică distanță de România. Incidentul a avut loc joi, 17 septembrie, pe sectorul ucrainean al Deltei, în zona canalului Bâstroe.

Navă lovită de o dronă rusească lângă Sulina

Autoritățile ucrainene au confirmat atacul. Potrivit acestora, nava a fost lovită de o dronă rusească. Bilanțul este grav: comandantul vasului a fost ucis, iar trei membri ai echipajului au suferit răni. Vasul atacat este cargoul MARIAM M, aflat sub pavilionul Tanzaniei. Nava civilă se deplasa către un port din Ucraina când a fost lovită.

21:10, 10 Sep 2026

FOTO O navă de marfă a luat foc. Sunt cel puțin 25 de morți

Informația privind identitatea navei a fost publicată de presa maritimă ucraineană, după confirmarea atacului de către autoritățile de la Kiev. Locul incidentului este unul sensibil. Canalul Bâstroe reprezintă una dintre căile prin care navele pot ajunge din Dunăre în Marea Neagră prin teritoriul ucrainean al Deltei Dunării.

Gura Bâstroe se află la nord de Sulina. Distanța dintre cele două ieșiri la Marea Neagră este de aproximativ 20 de kilometri în linie dreaptă. Astfel, atacul asupra navei comerciale s-a produs foarte aproape de litoralul românesc și de una dintre principalele zone de navigație ale Deltei Dunării.

Destinația navei nu este clară

În privința traseului urmat de MARIAM M există încă informații contradictorii. Unele relatări indică portul ucrainean Reni ca destinație. Nava ar fi urmat să ajungă acolo pentru a încărca grâu și apoi să continue transportul pe Dunăre. Alte informații indică însă Galațiul drept destinație declarată a navei. Cargoul ar fi plecat din Latakia, Siria.

Nu este exclus ca planul inițial de voiaj să fi fost modificat. Până în prezent, însă, destinația finală a navei înainte de atac nu a fost clarificată oficial în mod complet. Cert este că vasul se afla într-o zonă în care traficul comercial și activitatea portuară sunt strâns legate de infrastructura ucraineană de la Dunăre.

Zeci de nave așteaptă în rada Sulina

Incidentul are loc într-un moment în care traficul naval din zona Sulina este foarte aglomerat. La începutul lunii septembrie, aproximativ 80 de nave se aflau în așteptare în rada Sulina. Pentru navele care aveau ca destinație porturi ucrainene, timpul de așteptare ajunsese la aproximativ 14-17 zile.

Aglomerația este legată de importanța tot mai mare a porturilor dunărene ale Ucrainei pentru transportul de mărfuri. Reni și Izmail au devenit puncte importante pentru comerțul ucrainean. Navele comerciale care ajung în aceste porturi folosesc rutele navigabile din Delta Dunării. În acest context, orice incident de securitate poate avea efecte asupra întregului trafic comercial din regiune.

De ce este importantă ruta Sulina pentru navele comerciale

Brațul Sulina are și un avantaj tehnic față de ruta Bâstroe. Pescajul maxim sigur pe ruta românească este de aproximativ 7 metri. Pe ruta ucraineană, pescajul este de circa 5,5 metri. Diferența este importantă pentru navele comerciale de dimensiuni mai mari. Un pescaj navigabil mai mare permite accesul unor nave care nu pot utiliza în aceleași condiții ruta Bâstroe.

Din acest motiv, Brațul Sulina rămâne o rută importantă pentru traficul maritim către porturile de pe Dunăre. În același timp, aglomerația din rada Sulina arată presiunea existentă asupra acestei căi navigabile. Navele care nu pot utiliza ruta Bâstroe din cauza pescajului sau a altor constrângeri trebuie să aștepte accesul pe Brațul Sulina.

Atacul readuce în atenție riscurile pentru navigația din Marea Neagră

Lovirea cargoului MARIAM M arată cât de aproape se află traficul comercial de zona afectată de războiul ruso-ucrainean. Navele civile care transportă mărfuri către porturile ucrainene continuă să opereze în nord-vestul Mării Negre și pe Dunăre. Apropierea de zonele vizate de atacuri cu drone creează însă riscuri suplimentare pentru echipaje și pentru transportul internațional.

Moartea comandantului navei și rănirea altor trei membri ai echipajului transformă incidentul de la Bâstroe într-unul dintre cele mai grave evenimente recente care afectează o navă comercială în această zonă.

Pentru România, cazul este relevant și prin poziționarea geografică a incidentului. Bâstroe se află la doar câteva zeci de kilometri de Sulina, iar traficul maritim din cele două zone este conectat prin rețeaua de căi navigabile a Deltei Dunării.

Incidentul va readuce, cel mai probabil, în atenție atât siguranța navelor comerciale care tranzitează regiunea, cât și rolul rutelor Sulina și Bâstroe pentru transportul de mărfuri pe Dunăre și către porturile de la Marea Neagră.