O nouă gafă a penalului Costel „Tablă” Alexe: Licitația pentru construirea Centurii de la Podu Iloaiei a fost contestată din cauza ilegalităților!

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Atât a putut penalul Costel „Tablă” Alexe! După ce a lansat licitația pentru construirea Centurii de la Podu Iloaiei, o firmă a și contestat procedura și acuză o serie de ilegalități. Societatea a solicitat la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) inclusiv suspendarea procedurii.

După ce a declarat de nenumărate ori că proiectul a fost ținut pe loc de DRDP, Costel Alexe își demonstrează din nou incompetența. Licitația ar putea fi suspendată de CNSC.

Atât a putut penalul Costel „Tablă” Alexe! A lansat licitația pentru construirea Centurii de la Podu Iloaiei, dar CNSC ar putea să o suspende din cauza ilegalităților

Pe data de 27 mai 2026, ADI Infrastructură, asociație în cadrul căreia Costel Alexe, ca președinte CJ, are un cuvânt greu de spus, a lansat licitația pentru „Proiectare și execuție «Drum de Conectivitate între A8 și DN 28 (Varianta de ocolire Podu Iloaiei)», județul Iași”. Contractul are o valoare estimată de 96.610.236 de lei, fără TVA. În aceeași zi, „Tablă” Alexe a transmis ieșenilor un lung mesaj pe rețelele de socializare, cu privire la „marea” sa realizare. Inclusiv de această dată nu a ratat să lovească în DRDP Iași – Direcția Regională de Drumuri și Poduri, susținând că proiectul mai sus-menționat a fost ținut pe loc ani la rând. Și nu a uitat să le transmită oamenilor că el, Costel Alexe, nu are timp de pierdut.

„Am lansat licitația pentru Centura Podu Iloaiei! Știu cât de important este acest proiect pentru ieșeni și pentru toți cei care tranzitează zilnic zona. Prea mult timp s-a pierdut în promisiuni, proceduri și blocaje, iar oamenii au ajuns, pe bună dreptate, la limita răbdării. Cozile kilometrice și orele pierdute în trafic la Podu Iloaiei trebuie să devină trecut. În ultimele două luni, acest proiect a făcut pași concreți înainte. În martie 2026, am preluat oficial studiul de fezabilitate de la DRDP Iași, iar astăzi a fost lansată licitația deschisă pentru proiectarea și execuția Variantei de Ocolire Podu Iloaiei. Intrăm într-o etapă decisivă și avem termene clare. Nu mai este timp de pierdut”, este mesajul publicat de Costel Alexe pe rețelele de socializare.

13:33, 24 Jul 2026

Costel Alexe scapă din nou de pușcărie! A 17-a amânare în dosarul „Tabla” – EXCLUSIV

02:00, 24 Jul 2026

FOTO În România, doar fraierii merg la pușcărie! Dosarul „Tabla” al lui Costel Alexe se amână până la termenul de prescripție

Însă, probabil pentru că „nu are timp de pierdut”, Costel Alexe și-a mai dovedit o dată incapacitatea de a gestiona marile proiecte ale județului. Recent, licitația intens lăudată de președintele Costel Alexe a fost contestată la CNSC!

Viarom a solicitat CNSC suspendarea licitației din cauza unor ilegalități constatate

Recent, după lansarea procedurii de licitație pe platforma Sistemului Electronic de Achiziții Publice (SEAP), mai exact pe data de 8 iunie 2026, firma Viarom Construct SRL a contestat procedura. Societatea înființată în anul 2001, care are sediul în București și este administrată de Marius Daniel Badina, acuză faptul că în documentația de atribuire există cerințe ilegale.

„Interesul societății Viarom Construct de a formula prezenta contestație este reprezentat de faptul că intenționăm să participăm la procedura de atribuire a contractului. Or, documentația de atribuire (fișa de date, model de acord contractual etc.), pusă la dispoziție de către autoritatea contractantă, cuprinde mențiuni nelegale/disproporționale care încalcă echilibrul contractual, prevederile legale în materie și descurajează participarea la procedurile de achiziție. (…) Considerăm că se impune suspendarea procedurii de atribuire, ca singură măsură aptă să asigure respectarea drepturilor operatorilor economici”, au specificat reprezentanții firmei Viarom Construct.

Firma Viarom Construct contestă cerințele din documentația de atribuire

Firma din București a specificat în contestația trimisă către CNSC că în cadrul documentației de atribuire cerința privind experiența similară este nelegală.

„Referitor la nelegalitatea cerințelor din documentația de atribuire privind experiența similară – obligativitatea includerii a cel puțin unui contract care a avut în componență execuția unui pod sau viaduct cu o deschidere de minim 90 m. Podurile ce urmează a fi executate în cadrul procedurilor au caracteristici tehnice diferite de cele impuse prin cerința privind experiența similară. Astfel, din analiza documentelor de atribuire, inclusiv a părții desenate, rezultă că podurile prevăzute în cadrul investiției au deschideri de maxim 30 m și nu de minim 90 m, astfel cum solicită autoritatea contractantă pentru demonstrarea experienței similare”, au specificat reprezentanții societății în contestație.

Totodată, compania din București, Viarom Construct, a mai contestat și clauza din contract referitoare la penalitățile de întârziere pe care le numește excesiv de mari.

„Referitor la prevederile din modelul de acord contractual (clauza 36.4) care stabilesc un nivel al penalităților de întârziere excesiv: Penalități de întârziere în cuantum de 400.000 de lei/zi (…). Acestea sunt nelegale și disproporționale, întrucât contravin principiului proporționalității, al tratamentului egal și al asumării răspunderii prevăzute la art. 2 alin. (2) din Legea nr. 98/2016, având ca efect restrictiv, nejustificat, asupra concurenței și descurajând participarea operatorilor economici, fără o fundamentare obiectivă în documentația de atribuire. Mai mult, contractul instituie un regim profund dezechilibrat al răspunderii contractuale. Penalitățile aplicabile autorității contractante pentru întârzierea la plată sunt calculate prin raportare la valoarea sumelor achitate și la dobânda legală, în timp ce penalitățile aplicabile executantului sunt stabilite la valori fixe extrem de ridicate”, se mai arată în contestația trimisă de Viarom Construct și semnată de George Dinu, director financiar, și Adina Georgiana Ispas, director Resurse umane.

Reprezentanții ADI Infrastructură susțin că documentația de atribuire a fost întocmită legal

Contactat de reporterii BZI, Marius Lucian Lupu, directorul ADI Infrastructură, a declarat faptul că documentația de atribuire a fost întocmită respectând prevederile legale.

„Cerințele de calificare stipulate în documentația de atribuire sunt standard, fiind specifice proiectelor de infrastructură rutieră complexă. De exemplu, s-a solicitat ca nivelul de experiență similară să fie demonstrat prin prezentarea a 3 contracte, ceea ce, în accepțiunea pieței și a practicilor în licitațiile publice, reprezintă o simplificare a procesului de evaluare, punând accent pe relevanța și calitatea experienței potențialilor ofertanți. Acest nivel de experiență are scopul de a evita suprabirocratizarea dosarului de ofertă și de a permite operatorilor economici să demonstreze capacitatea lor tehnică prin prezentarea celor mai relevante și concludente proiecte, care răspund cerințelor investiției viitoare”, a declarat Marius Lupu, director ADI Infrastructură.

Cerința referitoare la experiența similară privind construirea de poduri cu o deschidere de 90 m ar fi o măsură de siguranță tehnică

În același sens, reprezentanții ADI Infrastructură au precizat, referitor la experiența similară privind construirea de poduri cu o deschidere de 90 de metri, că aceasta a fost inclusă în documentație ca o măsură de siguranță tehnică.

„Cerința de «deschidere de minimum 90 metri» este o măsură de siguranță tehnică pentru a asigura autoritatea contractantă că ofertantul devenit contractant are experiența necesară în tehnologii de execuție pentru proiecte de anvergură complexă. Orice autoritate are obligația legală de a se asigura că operatorii economici care participă la procedură dețin capacitatea tehnică necesară pentru execuția unor proiecte sau structuri complexe. Astfel, s-a solicitat ca operatorii economici ce vor depune oferte să facă dovada deținerii/cunoașterii prin experiențe anterioare, tehnologii specifice de execuție, tehnologii ce necesită utilaje specializate, personal cu expertiză atestată și protocoale stricte de siguranță structurală. Un pod sau viaduct implică forțe de compresiune și eforturi de încovoiere care depășesc standardele podurilor de dimensiuni mici, justificând astfel selecția unor constructori cu experiență probată în infrastructura de transport de mare viteză (Autostrăzi/Drumuri Expres/Drumuri Naționale)”, au transmis reprezentanții ADI Infrastructură.

Acesta a mai precizat și faptul că cerința nu încalcă nicio prevedere legală.

„Cerința solicitată nu este de tip experiență unică sau inedită, este proporțională, deoarece complexitatea și riscurile asociate execuției (geotehnice, de fundații speciale, de coordonare a traficului, de implementare a managementului calității) sunt similare cu cele ale unui proiect cu deschideri mai mari. Restricționarea concurenței poate ar fi fost realizată dacă s-ar fi impus condiții de experiență strict în poduri peste râuri cu debit mare sau tehnologii specifice de lansare etc. Documentația de atribuire nu încalcă nicio normă legală, dimpotrivă, acționează cu maximă diligență necesară pentru protejarea interesului public în realizarea unui obiectiv strategic de infrastructură și de interes social și economic pentru județul Iași”, a mai specificat directorul de la ADI Infrastructură.

ADI Infrastructură susține că penalitățile sunt în concordanță cu importanța proiectului

Marius Lupu, directorul ADI Infrastructură, a precizat că, în ceea ce privește clauza contractuală referitoare la penalități, acestea s-au calculat în concordanță cu importanța proiectului.

„Cuantumul penalităților de întârziere a fost fundamentat pe necesitatea asigurării prudenței administrative în gestionarea unui obiectiv de infrastructură de importanță strategică, în conformitate cu principiul asumării răspunderii, prevăzut la art. 2 din Legea nr. 98/2016 și principiul satisfacerii interesului public prevăzut la art. 10 din OUG nr. 57/2019 privind Codul administrativ. Având în vedere complexitatea și importanța obiectivului pentru traficul rutier regional, orice zi de întârziere generează pierderi economice majore (blocaje, costuri de mentenanță, impact social). Penalitatea de ≈ 0,01% din valoarea contractului ar fi insuficientă pentru a constitui un factor de descurajare a întârzierilor, riscând să transforme întârzierea într-o opțiune economică sustenabilă pentru antreprenor”, a precizat Marius Lupu.

Însă, putem spune că aceasta este realizarea penalului Costel „Tablă” Alexe: după ce a lansat licitația pentru construirea Centurii de la Podu Iloaiei, o firmă a și contestat procedura și acuză o serie de ilegalități.