Podul construit peste Dunăre, la Brăila, se scufundă. Construcția are mari probleme din cauza fenomenelor de tasare

Podul construit peste Dunăre, la Brăila, are mari probleme nu doar cu asfaltul, ci se scufundă la propriu în urma fenomenului de tasare. Totul ar avea la bază infiltrațiile la unul din blocurile de ancoraj, apărute încă din 2023 și nerezolvate. Totodată, scufundarea lentă a podului de la Brăila are loc și din cauză că terenul de fundare nu a fost realizat conform caietului de sarcini.

Inaugurat cu mare fast, în scop pur electoral, podul peste Dunăre de la Brăilă are mari probleme. Construcția impunătoare care leagă rutier Brăila de Tulcea (adică Moldova și estul Munteniei de Dobrogea) nu are deficiențe doar în ce privește stratul de asfalt, care în prezent este înlocuit pentru a cincea oară. Potrivit Fanatik, unul dintre blocurile de ancoraj se scufundă în urma fenomenului de tasare a terenului.

Podul construit peste Dunăre, la Brăila, se scufundă

Conform informațiilor oficiale, tasarea este cauzată și de infiltrațiile la care blocul de ancoraj este supus din 2023 și care nu au fost încă rezolvate. Totodată, o altă cauză a scufundării podului este că terenul de fundare nu a fost realizat conform caietului de sarcini și nu s-a asigurat corespunzător captarea apele supra și subterane, așa cum reiese dintr-o analiză tehnică. Cu toate acestea, reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și ai constructorului italian WeBuild au dat asigurări că situația este sub control. Mai mult, aceștia susțin că structura generală a podului nu este în pericol.

Primele probleme au apărut la covorul de asfalt, care este înlocuit pentru a cincea oară în aproape doi ani. Iar acum, dau de furcă și infiltrațiile la un bloc de ancoraj din sol, astfel că podul se scufundă, ușor, peste normele obișnuite. Practic, se scufundă blocul de ancoraj de pe malul brăilean, unde sunt infiltrații cu apă.

Informația, obținută inițial pe surse de la reprezentanți ai CNAIR din teritoriu, a fost mai apoi confirmată de conducerea companiei aflate în subordinea Ministerului Transporturilor. Reamintim că podul peste Dunăre de la Brăila, așa cum este cunoscută ampla construcție inaugurată în iulie 2023, este un pod de tip suspendat.

Podul este susținut prin cabluri, care, la rândul lor, sunt prinse, alături de o mare parte din greutatea podului, de două turnuri de 192,64 de metri înălțime înfipte în blocurile de ancoraj amplasate pe cele două maluri ale Dunării.

Când a apărut fenomenul de tasare

Situația propriu-zisă de scufundare a solului sub greutatea turnurilor și blocurilor de ancoraj de pe cele două maluri, a început în 2024.

„În mod normal, tasările excesive trebuiau să se termine odată cu deschiderea podului în perioada de probă. Acest lucru s-a întâmplat în momentul când podul a fost deschis. Apoi, prin 2024, tasările excesive au continuat. Nu este nimic alarmant, doar că structura podului este supusă unor presiuni mai mari decât cele normale”, a explicat, sub anonimat, un reprezentant al CNAIR.

De asemenea, conducerea CNAIR a declarat oficial că, în urma rapoartelor recente de la fața locului, se confirmă că unul dintre turnurile de ancoraj ale podului peste Dunăre înregistrează o scufundare ușoară din cauza infiltrațiilor apărute la nivelul structurii.

Din câte se știe până în momentul de față, se produce o scufundare a pământului de sub turnul de ancoraj cu mai mult de un cm pe an. Iar în ultimul an s-a depășit această barieră. Concluziile specialiștilor sunt că infiltrațiile sunt o cauză a tasării. A doua cauza este dată de faptul că terenul de sub blocul de ancoraj nu a fost realizat conform caietului de sarcini. Nu în ultimul rând, nu s-a realizat niciun un sistem adecvat de captare a apelor.