Dezastrul din curtea Aeroportului Iași. Aceste avioane devin zi de zi un adevărat pericol pentru pasageri. Ieșenii trebuie să afle totul despre această listă

Aeroportul Internațional Iași a ajuns să poarte un război de uzură cu una din companiile care operează curse din Capitala Moldovei de mai mulți ani. Între aerogară și compania Blue Air s-a iscat un conflict din cauza unor datorii neachitate de operatorul aerian. Compania are nevoie de bani pentru a-și reînnoi flota. Operatorul a ajuns să se folosească de aeronave extrem de vechi și care ridică semne de întrebare din ce în ce mai mult

Bătaie la sânge între o regie din Iași și un operator privat. Între R.A. Aeroportul Internațional și compania Blue Air Aviation s-a iscat un conflict uriaș, care poate duce la retragerea operatorului de la Iași. Compania caută să-și reînnoiască flota de avioane, însă gaura financiară pare că se adâncește, iar situația este una fără ieșire. Compania a adunat datorii de circa opt milioane lei din taxe neplătite, iar aerogara și-a cerut drepturile în instanță. Cu toate acestea, Blue Air a cerut la rândul ei în instanță plata a peste 3,3 milioane lei drept compensație financiară din partea aerogării. Șefii regiei ieșene au refuzat plata din cauza datoriilor operatorului, iar conflictul s-a mutat în sala de judecată.

Flotă veche de decenii

Cum s-a ajuns la o asemenea situație? Compania românească Blue Air are o flotă de câteva zeci de aeronave, o parte din acestea rulând și pe Aeroportul Internațional Iași. De la Iași compania operează nouă destinații. Din acestea, una este cursa internă spre Otopeni, iar restul sunt curse spre Paris, Londra, Roma, Barcelona, Bruxelles, Koln, Munchen și Torino. Cinci avioane sunt de tip Boeing 737 cu o vârstă medie de 29.4 ani. Alte 12 au o vârstă medie de 15.9 ani. Un exemplu în acest sens este aeronava de tip 737 cu indicativul YR BAG. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc la 21 februarie 1990 sub compania daneză Maersk Air.

La Blue Air a intrat în serviciu din august 2009. Avionul folosit la Iași are o vechime de 29.8 ani, fiind printre cele mai vechi din baza companiei. Același avion a fost folosit frecvent și pe ruta Iași- București în ultima perioadă. Un alt avion folosit frecvent este și cel de tipul Boieng 737 cu indicativul YR BMH. Acesta are o vechime de 21.5 ani, fiind dat în serviciu la 9 iunie 1998. Prima dată a aparținut companiei germane Hapag Lloyd. În serviciul Blue Air a intrat din anul 2017. Aceste două aeronave au fost și cele mai utilizate de compania Blue Air pentru Aeroportul Internațional Iași.

Incident extrem cu un avion

Compania are în uz si avioane de tipul Boeing Next Generation, avioane care sunt ceva mai noi, dar care au fost utilizate extrem de mult. În aceste condiții, compania a căutat să-și reînnoiască flota cu avioane de tipul Boeing Max. Cum acestea au întâmpinat o problemă și au fost retrase la sol, operatorul aerian se vede nevoit să renunțe la comanda dată și să ruleze în continuare flota veche și uzată. În urmă cu câteva săptămâni, un incident cu o cursă Blue Air la Iași a ridicat mari semne de întrebare. Aeronava care venea de la Munchen nu a aterizat din prima din cauza unei defecțiuni la trenul de aterizare. Abia după un timp senzorul defect și-a revenit, iar trenul de aterizare a fost coborât. Aeronava are o vechime de 21 ani și a fost rulată de mai multe companii până să ajungă în serviciul Blue Air.

În top mondial negativ

În urmă cu câțiva ani, Blue Air figura în top cinci mondial al companiilor aeriene cu flota învechită. Avioanele sunt într-o permanentă mentenanță, iar la un anumit număr de ore zburate se schimbă motoarele. La avioane, carcasa este cea care dă în general vechimea, iar la un anumit interval și acestea trebuie înlocuite. Aparent, la operatorul aerian român acest lucru nu se întâmplă, iar flota din subordine a ajuns să fie printre cele mai vechi pe plan mondial.

În plus, Blue Air are în flotă un avion din 1986 cu indicativul YR BAC, un altul din 1989, unul din 1990 etc. De-a lungul timpului a mai scăpat de unele avioane, vândute către alte companii internaționale. Două avioane, ambele produse în 1991, cu un tonaj de câte 54 de tone, au fost vândute către o companie din Senegal. O altă aeronavă produsă în 1991 de 68 tone a fost înstrăinată către Airwork, o companie cu sediul în Noua Zeelandă. Și alte avioane de acest tip, cu peste 20 de ani de activitate, au mai fost vândute câtre alte companii.