Directorul Bosch România a venit la Iași să discute despre sisteme anticoliziune! În realitate, multe dintre dispozitive nici nu funcționează

Iașul a reușit performanța unică de a instala sisteme anticoliziune pe tramvaie care abia se mai țin de coliziuni.
Restul este doar o coregrafie administrativă în care toată lumea joacă rolul „totul e bine”, în timp ce realitatea circulă zilnic pe șine, scârțâind, ruginită și cu carcasa de la Bosch atârnând ca un ornament de Crăciun uitat în iunie.

Avem așa:

1. 150 de sisteme pentru 130 de tramvaie, din care 80 operative
Aici nu mai vorbim de matematică, ci de magie.
Primăria și CTP Iași au reușit să transforme 80 de tramvaie în 150, doar prin puterea pixului.
DNA doarme, probabil pentru că nu a fost notificată că în Iași s-a inventat multiplicarea materialelor rulante prin declarații oficiale.

2. Instalate pe ST10 ST11 casate, pe GT4 propuse la casare, pe GT8 care abia mai respiră
E ca și cum ai monta un sistem de pilot automat pe o Dacie 1300 fără motor.
Dar, hei, important e să dea bine în raportul de implementare.
Că tramvaiul ST10 a ajuns la fier vechi tăiat la Țuțora la câteva luni după montaj?
Nu contează, sistemul a fost „livrat”, „instalat”, „bifat”.

3. Bosch vine, vorbește frumos, pleacă. Realitatea rămâne în depou
Maximilian Bader povestește despre „provocări tehnice”, „flexibilitate”, „modernizare”, „exemplu european”.
Pe hârtie, Iașul e un Silicon Valley al tramvaielor.
Pe șine, însă, sistemele sunt:
– neconectate,
– necalibrate,
– sparte,
– cu carcasa goală,
– sau reduse la un cablu care atârnă trist în față.

4. Primăria Iași pasează responsabilitatea la CTP, CTP pasează la „provocări tehnice”, iar vatmanii rămân cu realitatea.
Vatmanii spun clar:
– multe sisteme nu au funcționat niciodată,
– altele au mers câteva zile,
– la unele tramvaie nici nu există compatibilitate tehnică,
– iar la GT4, GT8, M e un miracol că mai există „putere” în instalațiile electrice având în vedere vechimea lor, nu sistem anticoliziune.

Dar în comunicate totul e „în parametri”.

5. Tramvaiele sunt într-o stare în care anticoliziunea e ultima lor problemă
Rugină, geamuri zgâriate, parbrize crăpate, caroserii exfoliate, instalații electrice improvizate.
Și peste toate astea, un sistem Bosch montat în față, fix în zona în care vatmanul oricum își concentrează atenția.
E ca și cum ai pune o cameră video pe o barcă scufundată și ai spune că ai modernizat flota navală.

6. Lipsă totală de control, audit, verificare
Primăria Iași – autoritate tutelară – nu verifică nimic.
CTP Iași nu e verificat de nimeni.
DNA nu vede nimic.
Toată lumea semnează, nimeni nu răspunde.
Și astfel, Iașul devine un muzeu viu al improvizației administrative.

🎭 Concluzia

Iașul este singurul oraș din lume care a reușit să implementeze un sistem anticoliziune… fără să aibă tramvaie compatibile, fără să funcționeze, fără să fie necesar și fără să fie verificat.

Un proiect european transformat într-un exercițiu de „hai să dea bine la poză”.
Un oraș în care tehnologia de vârf se montează pe fier vechi, iar responsabilitatea se evaporă ca fumul de la flexul cu care se repară șinele.

Dacă Bosch a venit să discute despre „provocări”, ar fi trebuit să fie dus direct în depou, nu la conferință.
Acolo ar fi văzut adevărata provocare:
cum să faci anticoliziune pe tramvaie care sunt ele însele o coliziune între anii ’60 și prezent.

Întrebați și de programul de planificare a turelor la vatmani și șoferi,numai sisteme de sifonat banii instalați voi acolo la ctp.