O firmă din București va livra bandaje pentru roțile tramvaielor din Iași! Au costat 1.060.800 de lei și vor fi montate la modelele GT4

Iașul continuă să investească bani serioși în prelungirea vieții unor tramvaie care, tehnic și moral, ar fi trebuit demult pensionate. Iar administrația CTP pare să funcționeze după principiul: „dacă nu putem moderniza transportul, măcar să-l conservăm arheologic”.

GT4 – „specie protejată” în Iași
Tramvaiele GT4, vechi de peste 60 de ani, rămân – conform articolelor – coloana vertebrală a transportului public din Iași. Deși:

• se defectează constant,
• nu au aer condiționat,
• nu au capacitate suficientă,
• circulă cu viteze demne de un proces-verbal de contravenție pentru „împiedicarea traficului”,
• iar unele merg cu 5 km/h pe Podul Alexandru cel Bun, ca să nu se prăbușească structura pasajului.

În acest context, CTP Iași decide să investească 1.060.800 lei în 272 de bandaje noi pentru roțile GT4, achiziție făcută de Meximpex SRL din București. Bandaje impecabile, din oțel carbon, laminate, încălzite la 300°C – practic, roțile vor fi mai noi decât tramvaiele pe care sunt montate.

Modernizare prin conservare
În paralel, CTP:

• lansează o licitație pentru 20 de autobuze articulate second-hand, fabricate cel puțin în 2013, cu aer condiționat, ABS, ESP, rampă pentru persoane cu dizabilități.
• dar licitația e atât de întârziată încât autobuzele ar putea ajunge abia în 2027, adică după ce șantierele sunt deja în toi.

În același timp, Primăria semnează contractul pentru 10 tramvaie noi, livrabile până în 2029.
Adică peste 3 ani, timp în care GT4-urile vor continua să fie „scheletul” transportului public.

Declarațiile conducerii – bâlbâiala ca politică de comunicare

Când directorul general Cristian Stoica a fost întrebat la Telem cât vor mai circula GT4-urile, răspunsul a fost:

• inițial: bâlbâială,
• apoi, sub presiunea moderatoarei: „5–10 ani”.

Adică încă un deceniu de tramvaie fără aer condiționat, fără capacitate, cu uși care nu se închid, cu compresoare care cedează la două ore după plecarea în cursă.

Și tot el va preda ștafeta către directorul de exploatare Cristinel Talef, pentru ca „tradiția GT4” să continue nestingherită.

Macazurile – eterna promisiune
În loc să fie modernizată infrastructura critică (macazuri, curbe, linii), CTP:

• schimbă o singură curbă pe an,
• fix în luna august,
• exact înainte de începerea școlii,
• pentru a încasa bonusul de performanță și componenta variabilă.

Mai pe înțelesul tuturor: „executarea lucrărilor în mod oportunist, cu scopul evident de maximizare a beneficiilor salariale, nu a eficienței transportului public”.

Când credeam că scăpăm de GT4…
Articolul despre bandaje vine ca o lovitură de teatru:
nu doar că GT4-urile nu dispar, ci sunt revitalizate cu investiții de peste un milion de lei.

Practic, Iașul nu doar că nu scapă de ele, ci le prelungește viața cu încă un ciclu complet de exploatare.

Concluzia
Administrația CTP Iași manifestă o conduită contradictorie și lipsită de coerență strategică: pe de o parte, proclamă modernizarea transportului public, iar pe de altă parte, investește semnificativ în prelungirea exploatării unor vehicule depășite moral și tehnic.
Se constată că fondurile disponibile – inclusiv cele provenite din dobânzi penalizatoare sau bugete auxiliare – ar fi putut fi direcționate către infrastructură critică (macazuri, linii, piese pentru tramvaiele noi), nu către menținerea în circulație a unor tramvaie de 60 de ani.
Defecțiunea nu este la tramvaiele GT4, ci la managementul companiei, care preferă soluții temporare, cosmetice și tardive, în locul unei strategii reale de modernizare.

Iașul continuă să investească bani serioși în prelungirea vieții unor tramvaie care, tehnic și moral, ar fi trebuit demult pensionate. Iar administrația CTP pare să funcționeze după principiul: „dacă nu putem moderniza transportul, măcar să-l conservăm arheologic”.

GT4 – „specie protejată” în Iași
Tramvaiele GT4, vechi de peste 60 de ani, rămân – conform articolelor – coloana vertebrală a transportului public din Iași. Deși:

• se defectează constant,
• nu au aer condiționat,
• nu au capacitate suficientă,
• circulă cu viteze demne de un proces-verbal de contravenție pentru „împiedicarea traficului”,
• iar unele merg cu 5 km/h pe Podul Alexandru cel Bun, ca să nu se prăbușească structura pasajului.

În acest context, CTP Iași decide să investească 1.060.800 lei în 272 de bandaje noi pentru roțile GT4, achiziție făcută de Meximpex SRL din București. Bandaje impecabile, din oțel carbon, laminate, încălzite la 300°C – practic, roțile vor fi mai noi decât tramvaiele pe care sunt montate.

Modernizare prin conservare
În paralel, CTP:

• lansează o licitație pentru 20 de autobuze articulate second-hand, fabricate cel puțin în 2013, cu aer condiționat, ABS, ESP, rampă pentru persoane cu dizabilități.
• dar licitația e atât de întârziată încât autobuzele ar putea ajunge abia în 2027, adică după ce șantierele sunt deja în toi.

În același timp, Primăria semnează contractul pentru 10 tramvaie noi, livrabile până în 2029.
Adică peste 3 ani, timp în care GT4-urile vor continua să fie „scheletul” transportului public.

Declarațiile conducerii – bâlbâiala ca politică de comunicare

Când directorul general Cristian Stoica a fost întrebat la Telem cât vor mai circula GT4-urile, răspunsul a fost:

• inițial: bâlbâială,
• apoi, sub presiunea moderatoarei: „5–10 ani”.

Adică încă un deceniu de tramvaie fără aer condiționat, fără capacitate, cu uși care nu se închid, cu compresoare care cedează la două ore după plecarea în cursă.

Și tot el va preda ștafeta către directorul de exploatare Cristinel Talef, pentru ca „tradiția GT4” să continue nestingherită.

Macazurile – eterna promisiune
În loc să fie modernizată infrastructura critică (macazuri, curbe, linii), CTP:

• schimbă o singură curbă pe an,
• fix în luna august,
• exact înainte de începerea școlii,
• pentru a încasa bonusul de performanță și componenta variabilă.

Mai pe înțelesul tuturor: „executarea lucrărilor în mod oportunist, cu scopul evident de maximizare a beneficiilor salariale, nu a eficienței transportului public”.

Când credeam că scăpăm de GT4…
Articolul despre bandaje vine ca o lovitură de teatru:
nu doar că GT4-urile nu dispar, ci sunt revitalizate cu investiții de peste un milion de lei.

Practic, Iașul nu doar că nu scapă de ele, ci le prelungește viața cu încă un ciclu complet de exploatare.

Concluzia
Administrația CTP Iași manifestă o conduită contradictorie și lipsită de coerență strategică: pe de o parte, proclamă modernizarea transportului public, iar pe de altă parte, investește semnificativ în prelungirea exploatării unor vehicule depășite moral și tehnic.
Se constată că fondurile disponibile – inclusiv cele provenite din dobânzi penalizatoare sau bugete auxiliare – ar fi putut fi direcționate către infrastructură critică (macazuri, linii, piese pentru tramvaiele noi), nu către menținerea în circulație a unor tramvaie de 60 de ani.
Defecțiunea nu este la tramvaiele GT4, ci la managementul companiei, care preferă soluții temporare, cosmetice și tardive, în locul unei strategii reale de modernizare.