Șoferii de la CTP Iași implicați în dosarul privind furtul de combustibil au revenit la muncă. Aceștia sunt sub control judiciar timp de 60 de zile

La CTP Iași nu avem un dosar de furt de motorină. Avem un dosar de acoperit găuri, de spălat imaginea conducerii și de găsit țapi ispășitori. Iar cei 14 șoferi sunt doar decorul perfect pentru o piesă prost regizată.

1. „Furtul de 200.000 litri” – povestea care nu se pupă nici cu fizica, nici cu logica
Să susții că 14 șoferi au furat 200.000 litri de motorină, în condițiile în care:

– 10 dintre ei nu au niciun act material,
– 4 au doar câteva acte,
– iar operațiunea ar fi presupus zeci de mii de acțiuni repetate, în zone „slab iluminate”, fără să observe nimeni…

… înseamnă să crezi că șoferii sunt fie supereroi cu bidoane, fie au teleportat motorina în altă dimensiune.

Realitatea e simplă: nu aveau cum fizic să fure atât. Nici dacă stăteau non-stop cu furtunul în rezervor timp de un an și jumătate.

2. Compania s-a „sesizat” după 1 an și jumătate – adică exact când a dat cu minus în buget
Ce coincidență:
– timp de 18 luni, nimeni nu vede nimic,
– consumul „variază”, dar nu se ia nicio măsură,
– nu se pun sigilii, nu se fac controale, nu se schimbă proceduri,
– dar brusc, când nu se aprobă bugetul și trebuie explicată o gaură financiară…

… apare „marele furt”.

Asta nu mai e coincidență.
Asta e manual de management defectuos combinat cu manual de acoperit găuri.

3. Suspiciunea rezonabilă: cea mai mare parte din motorină a fost „furată din pix”
Când:

– nu ai acte materiale,
– nu ai camere,
– nu ai proceduri,
– nu ai controale,
– nu ai dovezi fizice,
– nu ai nici măcar o explicație coerentă,

dar ai o gaură de 1,7 milioane lei…

… e logic să apară suspiciunea rezonabilă că motorina a dispărut în acte, nu în bidoane.

Și că șoferii sunt țapii ispășitori perfecți pentru a justifica un buget prăbușit.

4. Directorul general Cristian Stoica – mereu pe profit, dar niciodată cu bani pentru oameni

Avem așa:

– profit pentru componenta variabilă – există, e sfânt, se încasează.
– bani pentru salarii decente – nu există.
– bani pentru spor de stabilitate – nu există.
– bani pentru investiții reale (linii / macaze / separatoare / rețea fir-contact) – nu există.
– bani pentru piese de schimb – nu există.

Dar când e vorba de „performanță”, conducerea e mereu pe plus.
Când e vorba de angajați, totul e pe minus.

5. „Nu avem autobuze cu defecțiuni tehnice” – cea mai mare glumă spusă vreodată în Iași
Conducerea CTP Iași spune că nu există defecțiuni tehnice care să justifice consumul.

Realitatea din stradă spune altceva:

– peste 40 de autobuze sunt retrase în garaj,
– curge uleiul din ele,
– iau foc în mers,
– nu trag,
– au injectoare praf,
– au pierderi pe la conducte,
– au probleme la turbocompresoare,
– au scurgeri pe la pompele de motorină.

Și, ca să fie tacâmul complet, directorul tehnic Maricel Ghercă a recunoscut public că parcul auto e praf.

Dar în dosar, brusc, autobuzele sunt „perfecte”.

6. Șoferii revin la muncă – pentru că altfel se bloca orașul
Asta spune tot:

– dacă șoferii erau cu adevărat „periculoși”, nu reveneau,
– dacă erau vinovați, nu erau puși înapoi pe traseu,
– dacă prejudiciul era real, compania nu îi primea înapoi.

Dar fără ei, nu are cine să ducă autobuzele.
Așa că, dintr-o dată, devin „buni”, „necesari”, „nevinovați până la probă contrarie”.

Ipocrizie în formă pură.

Concluzia

Nu șoferii au furat 200.000 litri de motorină.
Ci conducerea CTP Iași a furat 200.000 litri de responsabilitate.

Dosarul miroase mai mult a:

– incompetență managerială,
– gaură bugetară acoperită cu povești,
– țapi ispășitori aleși strategic,
– imagine publică salvată pe spinarea angajaților,
– realitate tehnică ignorată,
– profituri personale protejate,
– și o companie care trăiește într-o lume paralelă față de ceea ce se vede în stradă.

Iar șoferii?
Sunt doar cei care țin orașul în viață, în timp ce alții țin pixul în aer