Specialiștii demontează concluziile de la CTP Iași în privința accidentului de la Filarmonică! Iată ce au descoperit

Specialiștii au analizat ipotezele de la CTP Iași și nu sunt de acord cu concluziile transmise de companie

După mai bine de două săptămâni de la producerea accidentului între două tramvaie, la Filarmonică, compania a venit cu explicații despre cele întâmplate. Totuși, răspunsurile nu sunt convingătoare și încă se ridică mai multe semne de întrebare. Vatmanul din tramvaiul cu nr. 105 a fost sancționat, fiind considerat vinovat pentru producerea accidentului. Reporterii BZI au discutat cu un specialist în tramvaie, cu privire la incidentul de la Filarmonică.

Specialiștii demontează concluziile de la CTP Iași

Conform informațiilor de la CTP Iași, vatmanul din tramvaiul GT4 nu a păstrat distanța față de celălalt vagon din față. Astfel, la momentul impactului, viteza tramvaiului nr. 105 era de 12 km pe oră, iar limita în zonă este de 10 km pe oră. Vatmanul care se afla la manșa tramvaiul este un angajat cu mare experiență.

„Vatmanul tramvaiului cu numărul de parc 105, care circula pe traseul 3, nu a respectat distanța regulamentară față de tramvaiul cu numărul de parc 2217, aflat pe traseul 1, care era oprit în stație pentru coborârea și urcarea călătorilor. Această nerespectare a regulilor de circulație a dus la producerea coliziunii. Sistemul de avertizare anticoliziune al tramvaiului 105 a semnalizat pericolul de impact cu 11,3 metri înainte de coliziunea cu tramvaiul de tip Bozankaya, număr de parc 2217. Analiza datelor GPS a indicat că tramvaiul 105 circula cu 14 km/h pe strada Cuza Vodă și cu 12 km/h înainte de impact, încălcând limita de viteză de 10 km/h impusă pe acel tronson”, au precizat reprezentanții CTP Iași.

02:00

FOTOVIDEO Pericolul de pe trotuarele din Iași! Un copil de 10 ani a fost lovit violent de o trotinetă, după ce a plecat de la școală – UPDATE

02:00, 16 Dec 2025

FOTOVIDEO Polițiștii rutieri din Iași au lansat un avertisment în urma accidentului mortal din Baza 3! La doar câteva ore de la incident, istoria era aproape să se repete

Totuși, viteza la momentul impactului, a fost identificată prin monitorizare GPS, care nu poate fi mereu concludentă. Având în vedere daunele celor două vagoane, impactul pare că s-a produs la o viteză mult mai mare.

„În primul rând, modul în care au stabilit ei viteza de mișcare a tramvaiului este total lipsită de relevanță, prin monitorizare GPS, pentru că vitezometrele tramvaielor GT4 nu funcționează. Totuși, prin GPS nu poți fi niciodată sigur care este viteza adevărată, sunt neconcordanțe. De asemenea, diferența de viteză precizată de ei este mult prea mică, 14 km pe oră, iar impactul este clar că s-a produs la o viteză mai mare. Aceste tramvaie au un fel de cutii negre, precum la avioane, care înregistrează toate comenzile date tramvaiului, nu au spus nimic despre acest lucru, probabil ea a fost dezactivată, cum este și în alte cazuri”, explică un specialist din Iași.

Cum a rămas vagonul fără curent?

Conform informațiilor oferite de companie, vatmanul ar fi decuplat accidental tramvaiul de la tensiune, după ce a acționat un buton din bord. Totodată, acesta nu a acționat frâna pneumatică pentru a opri vagonul.

„Investigația tehnică și analiza imaginilor video au relevat că vizibilitatea asupra aparatajului din bord era obstrucționată de un aparat de radio personal al vatmanului. Acesta a decuplat accidental butonul instalației de 24V c.c., ceea ce a dus la pierderea sistemului de frânare electrodinamică. Și în această situație, vatmanul putea să acționeze frâna de stație (pneumatică), însă acesta a utilizat-o după impact”, au mai transmis reprezentanții CTP Iași.

Experții nu sunt de acord cu această explicație și consideră că, de fapt, cauza a fost cu totul alta, posibil, o problemă tehnică a tramvaiului. Aceștia au prezentat și un videoclip în care arată modul în care poate fi acționat butonul de deconectare a curentului. Acesta nu poate fi rotit cu ușurință și opune rezistență. De asemenea, vatmanul ar fi sesizat că butonul a fost activat, deoarece are mai multe semnale.

„În ceea ce privește deconectarea de la tensiune, aceasta se face prin două moduri. În  primul rând, pot să deconecteze tramvaiul din spatele cabinei, de la hlebul de sub primele scaune, iar în al doilea rând, joasa tensiune se poate deconecta dintr-un buton din bord. Ei au susținut că butonul a fost rotit accidental, din cauza vatmanului, iar tramvaiul a rămas fără curent. Este ciudat să deconectezi accidental din bord, deoarece butonul opune rezistență când încerci să îl întorci, ai simți că s-a întâmplat ceva. Să spunem că s-a întors, dar la momentul acela se produce un zgomot în cabina de la deconectare și se produce o frânare ușoară. Un vatman cu experiență recunoaște imediat ce s-a întâmplat și știe ce are de făcut. Dacă vatmanul acționa frâna de stație, atunci roțile s-ar fi blocat și s-ar fi dus sanie până în celălalt tramvai, ar fi fost același efect. Cei de la CTP nu au făcut publică filmarea. De ce? Este posibil ca acolo să fie de fapt adevărul, iar imaginile să le demonteze toate explicațiile”, a mai explicat specialistul din Iași.

Specialistul a refuzat să își dea numele în acest caz, deoarece nu dorește să intre într-un conflict cu compania.

Vatmanul a fost sancționat

Reporterii BZI au luat legătura și cu vatmanul Constantin David, însă acesta a refuzat să dea explicații în privința concluziilor oferite de companie.

„Ca urmare a concluziilor anchetei, Compania de Transport Public Iași a stabilit că vatmanul ce conducea vagonul cu numărul de parc 105 a încălcat regulile de exploatare și administrare a mijloacelor de transport. Acesta va fi sancționat disciplinar, conform Regulamentului Intern al companiei”, au încheiat reprezentanții companiei.

Specialiștii nu sunt de acord cu concluziile celor de la CTP Iași și vor ca dovezile să fie transmise în spațiul public.