Accident provocat de un tramvai care a rămas fără frâne pe bulevardul Nicolae Iorga din Iași! Vatmanul nu a reușit să îl oprească și a intrat în coliziune cu un alt vagon

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Pe data de 6 aprilie 2026, a avut loc un incident extrem de grav pe bulevardul Nicolae Iorga din Iași, când un tramvai GT8, cu numărul 809, a rămas fără frâne. Vatmanul a sesizat faptul că a rămas fără curent electric și nu a mai putut acționa sistemul de frânare. Vagonul de peste 28 de tone nu mai era stabil, iar vatmanul nu a mai reușit să îl controleze, astfel că vehiculul a mers singur în spate, aproximativ 25 de metri, până a intrat în tramvaiul GT4 cu numărul 416.

Vatmanii acuză faptul că tramvaiele sunt reparate superficial, iar la multe dintre ele sunt făcute improvizații care pot duce la incidente grave.

Tramvaiul din Iași nu mai avea frâne

Vatmanul a sesizat încă din Baza 3 că este o problemă cu tramvaiul 809, deoarece roțile au rămas blocate în mers. Acesta a anunțat că vagonul este defect și trebuie să se retragă la depou. Acesta a reușit să deblocheze manual boghiurile și a hotărât să ducă singur tramvaiul la depou. Când se afla pe bulevardul Nicolae Iorga, a sesizat că nu mai avea tensiune de 24V și nu mai putea acționa sistemul de frânare. Atunci, vagonul a mers înapoi vreo 25 de metri și a intrat în coliziune cu tramvaiul GT4. Din fericire, nu a fost nimeni rănit.

„Tramvaiul era deja defect încă din Baza 3, ieșea fum de la boghiuri, deoarece s-au frânat roțile. Erau blocate și nu îl putea mișca. În cele din urmă, vatmanul respectiv a reușit să le deblocheze și a anunțat că se retrage la depou, un risc pe care nu trebuia să și-l asume. La tramvaiele respective s-au făcut tot felul de improvizații, astfel, toate boghiurile sunt conectate, nu poți să le acționezi separat. Când tramvaiul se afla pe bulevardul Nicolae Iorga, se făceau și asfaltările la linie, iar vagonul 809 a rămas fără tensiune de 24V. Automat, și fără frână. Imediat, vagonul s-a dus vreo 25 de metri în spate, iar acolo era tramvaiul 416. Cele două vagoane s-au lovit între ele”, a precizat un vatman care lucrează pe tramvaiele GT8.

02:00, 30 May 2026

FOTO Bărbat din Iași, la un pas să fie strivit de o placă de calcar, la ieșirea din magazin. O bucată mare de tencuială, desprinsă de pe bloc, a căzut la câțiva centimetri de el

02:00, 22 May 2026

FOTOVIDEO Șoseaua Nicolina a devenit cel mai periculos traseu pentru angajații de la CTP Iași! Zilnic sunt situații „la limită” din cauza șoferilor care virează la stânga

Vatmanul a încercat în câteva rânduri să reseteze tramvaiul GT8, dar nu a reușit. Singurul mod prin care putea să îl oprească era să folosească sabotul din dotarea vagonului. Însă acest lucru însemna că el trebuie să coboare din mers și să pună sabotul pe șină. Vatmanul va trebui să dea acum explicații în fața unei comisii pentru acest incident. Totuși, acest lucru nu s-ar fi întâmplat dacă tramvaiele erau în stare tehnică optimă.

„Vatmanul a încercat să oprească tramvaiul, însă probabil s-a și panicat. Încerci să îl resetezi, dar nu reușești, mai ales că sunt probleme la instalațiile electrice. Ca să îl poată opri, trebuia să acționeze sabotul de frânare a roților, însă nu s-a mai întâmplat acest lucru. Trebuia să coboare din vagon și să pună sabotul pe linie, dar era periculos, fiind tramvaiul în mișcare”, a mai spus angajatul de la CTP Iași.

Improvizații, în loc de reparații

Vatmanii acuză faptul că multe dintre tramvaie sunt reparate superficial, doar pentru a fi scoase la stradă, iar piesele de schimb sunt de slabă calitate. Mai mult, la unele vagoane s-au făcut improvizații pentru ca mijloacele de transport în comun să funcționeze. În data de 29 ianuarie 2025, a avut loc un incident identic cu tramvaiul GT8 – 810, în stația de la Palatul Culturii. Roțile au rămas înfrânate și blocate, iar vatmanul le-a deblocat manual, moment în care tramvaiul a luat-o spre strada Palat, fiind oprit, cu mâinile, de vatman și călători.

„Din fericire, în tramvaiul 416 nu prea mai erau călători și nici în 809. Vatmanul a avut noroc că vagonul era oarecum pe loc drept. Dacă se întâmpla acest lucru într-o pantă, atunci puteam asista la o tragedie. Nu ai cum să oprești așa ușor un vagon de câteva tone dacă sistemele nu funcționează. Maistrul care se ocupă de repararea vagoanelor, nici el nu mai știe ce să mai facă. El cere piese de calitate, dar i se aduc cele mai ieftine, normal că nu o să țină. Nu se face mentenanță cum trebuie, poate a avut și vatmanul o mică parte din vină, însă acest incident nu ar fi apărut dacă, din punct de vedere tehnic, vagonul era pus la punct”, a încheiat vatmanul.

Jurnaliștii BZI l-au contactat inclusiv pe directorul general al companiei, Cristian Stoica, pentru a ne oferi informații privind starea tramvaiului 809. Acesta nu a răspuns apelurilor, iar reprezentanții companiei nu au oferit un punct de vedere.

Din fericire, tramvaiul din Iași a rămas fără frâne într-o zonă plană, pe bandă unică. Dacă acest incident ar fi avut loc în Copou, atunci am fi putut asista la o tragedie.