Vinovatul pentru accidentul celor 3 tramvaie care mergeau spre Dancu a recunoscut totul după ce a provocat incidentul
Accidentul s-a produs pe data de 28 decembrie 2025, în jurul orei 22:10, pe strada Aurel Vlaicu, în dreptul depozitului de armament. Trei tramvaie GT4 au fost implicate în incident, două dintre ele fiind avariate serios. Totuși, modul în care s-a produs accidentul a ridicat mai multe semne de întrebare, însă cauza este una relativ simplă.
Cine este vinovatul pentru accidentul cu cele 3 tramvaie
Pe strada Aurel Vlaicu, un șofer a avut o defecțiune la mașină, după ce i-a sărit roata de la autovehicul. Acesta a trebuit să oprească pe linia de tramvai, blocând astfel circulația vagoanelor. În spatele mașinii a oprit tramvaiul 425, care circula spre Dancu, iar la câteva minute a ajuns și tramvaiul 438, care, de asemenea, a oprit. După câteva minute, a venit un al treilea tramvai, numărul 459. Vatmanul a venit cu viteză normală după ce a oprit în stația Hotel Amadeo, însă, crezând că strada este liberă, nu a încetinit. Imediat după curbă i-au apărut în cale cele două tramvaie. Astfel, a intrat puternic în vagonul 438. Din impact, vagonul 438 l-a lovit și pe numărul 425. Ulterior, vatmanul de pe tramvaiul 459 și-a recunoscut vinovăția când a revenit la depou.
Există un cumul de factori care au dus la producerea acestui incident. În primul rând, vatmanul nu a fost atent. La ora respectivă, traficul era aproape inexistent, iar în vagon erau puțini călători. Acesta a dorit probabil să ajungă cât mai rapid la rondul Dancu pentru a face ultima cursă a zilei. În al doilea rând, nu s-a comunicat prin dispecerat faptul că linia spre Dancu este blocată, iar alte două tramvaie sunt staționate. În al treilea rând, ceilalți vatmani trebuiau să amplaseze pe stradă un triunghi reflectorizant pentru a atrage atenția.
Reprezentanții CTP Iași au transmis un comunicat cu privire la acest incident, însă informațiile sunt eronate. Din spusele lor, tramvaiul 438 ar fi provocat accidentul, însă, în realitate, vagonul 459 a intrat în coliziune cu numărul 438. Tramvaiele 438 și 459 au șanse minime să mai fie reparate și refolosite pe traseele din oraș.
„A avut loc un incident în care au fost implicate trei tramvaie, pe fondul blocării liniei de către un autoturism defect. Primul tramvai a oprit, iar cel de-al doilea nu a reușit să oprească la timp. În prezent, se investighează circumstanțele exacte în care s-a produs evenimentul, urmând ca informațiile complete să fie comunicate după finalizarea verificărilor”, a declarat Carmen Ghercă, purtătorul de cuvânt al CTP Iași.
Sistemul anticoliziune nu a avut efect
Desigur că a fost invocat și faptul că tramvaiele sunt dotate cu sistem anticoliziune. În cazul de față, sistemul nu a avut niciun efect, deoarece el doar avertizează sonor și luminos cu 3 metri înainte de un obstacol.
„Tramvaiul este dotat cu sistem anticoliziune, iar din verificările preliminare rezultă că acesta este funcțional. În prezent, se analizează circumstanțele concrete ale producerii incidentului, inclusiv factorii operaționali și modul de reacție, urmând ca eventualele concluzii să fie stabilite de comisiile abilitate, după finalizarea anchetei”, a mai precizat Carmen Ghercă.
Vatmanii nu sunt convinși de eficiența acestui sistem anticoliziune pentru evitarea accidentelor.
„Degeaba sunt dotate cu sistem anticoliziune, pentru că tot vatmanul trebuie să fie vigilent și pregătit. Sistemul nu acționează frâna, doar primești un semnal de lumini și scoate un sunet, atât. Cu câțiva metri înainte de impact, acționezi frâna, dar nu oprești așa ușor un tramvai”, a precizat un vatman de la CTP Iași.
Vatmanul vinovat pentru producerea accidentului dintre cele 3 tramvaie va fi supus unui control din partea companiei de transport.
Felicitări vatmanul vinovat!A reușit sa scoată de la strada fără să-mi facă alte victime, 3 tramvaie care trebuiau sa fie la Remat de mult timp.
Vatmanii sau dispecerii nu se uita pe aplicații ca să vadă unde este în față celălalt tramvai?
De asta stăm ca PROSTII în stații. Vin câte 3 unul după altul apoi 1 ora stau la țigări și cafele la capete.
DEMISIA!
pe tramvaie scrie primaria municipiului Iasi…nu primaria comunei Holboca..cand veti plati taxe si impozite la primaria Iasi..atunci pretentii…pana atunci ciocu mic si fiti multumiti cu ce aveti
Există atâtea posibilități de comunicare și informare. CTP nu are un asemenea sistem prin care dispecerul să comunice cu conducătorii vehiculelor de pe traseu ? Există telefoane mobile, doar fiecare vatman poate fi în legătură cu cel care îl precede sau îl urmează în traseu și să comunice dacă există o situație deosebită, se știe ca aceste tramvaie au fost luate din Elveția sau din Germania de la casare, de la fier vechi deci au probleme cu duiumul și pot apărea situații deosebite în orice moment. Managementul CTP este jalnic.
Deci vinovatul clar al accidentului este vatmanul vitezoman al ultimului tramvai care gonea ca idiotul și nu a văzut noaptea pe o stradă goală ditamai tramvaiele din fața lui !
459, aici. corect!
cred ca pur si simplu nu au tinut franele. ca de obicei, vatmanii sunt de vina. de asta CTP tot pune anunturi de angajare, pentru ca le pleaca oamenii.
„Numai la Iași se poate întâmpla așa ceva. Se vede de la o poștă cât de slab pregătiți sunt vatmanii: accident în stația Pădurii, accident la statuia lui Eminescu… Se știe foarte bine situația, dar nimeni nu face nimic. Dacă era curbă sau nu, tot trebuia montat un triunghi de avertizare, pusă o lumină sau orice alt semn care să indice accidentul sau avaria de pe șină. În plus, CTP Iași este administrată dezastruos. Să vă fie rușine! Nu aveți niciun respect pentru ieșeni.”
O tragi-comedie urbană, cu parfum de depou, management în derivă și tehnologie „de ultimă generație” care funcționează doar în PowerPoint.
🎭 TRAGI-COMEDIA CTP IAȘI: „Sistemul Anticoliziune și cele trei tramvaie”
sau
Cum să faci un accident în trei acte fără să încalci legea fizicii, doar logica managerială
🎬 ACTUL I – „Comunicarea”
Într-o lume ideală, vatmanul ar trebui să știe ce-l așteaptă după curbă.
În Iași, însă, vatmanul află doar două lucruri:
1. Că are cursă.
2. Că trebuie să se descurce.
Telefon de serviciu? Stație radio în cabină?
Haida-de! Astea sunt mofturi occidentale, nu pentru un oraș care încă mai are tramvaie ce au prins și perioada când se dădea bilet de carton.
Dispecerii și impiegații au stații, monitoare, hărți, informații în timp real.
Vatmanul are… intuiție.
Și, dacă e norocos, un coleg care îi face semn cu mâna de pe trotuar.
🎬 ACTUL II – „Sistemul Anticoliziune”
Aici intrăm în zona de comedie pură.
Sistemul anticoliziune, această bijuterie tehnologică, acest far al siguranței, acest… bip care se aprinde cu 3 metri înainte de impact.
3 metri.
La un tramvai.
Care cântărește cât un mic bloc de garsoniere.
E ca și cum ai pune un clopoțel pe un elefant și ai spera că se oprește la timp dacă vede un cactus.
Dar partea cea mai frumoasă?
Sistemul a fost montat pe 150 de tramvaie, deși jumătate din parc era deja pregătit pentru muzeu sau fier vechi.
Un proiect atât de „strategic”, încât pare făcut special ca să-și ia cineva niște comisioane, nu ca să evite accidente.
Și, surpriză:
La multe vagoane nu funcționează.
Dar nu-i bai, că oricum nu verifică nimeni.
🎬 ACTUL III – „Declarațiile oficiale”
Aici intrăm în zona tragică.
Când a fost accidentul din Metalurgie, ni s-a spus că tramvaiele Bozankaya vin cu sistem anticoliziune din fabrică.
Apoi, când a fost nevoie de explicații, sistemul… nu mai era din fabrică.
Urma să fie montat.
Cândva.
Probabil într-o altă eră geologică.
Iar pe pagina companiei?
Niciun video cu sistemul anticoliziune la tramvaie.
Doar la autobuze, unde se aprinde un LED când trece cineva pe lângă ele.
Un fel de „luminița de la capătul peronului”.
🎬 ACTUL FINAL – „Cele trei tramvaie”
Un șofer pierde o roată → blochează linia.
Două tramvaie opresc regulamentar.
Al treilea vine cu încrederea unui om care știe că n-are cine să-l anunțe de nimic.
Și intră în ele ca într-o metaforă despre managementul CTP.
Apoi, comunicatul oficial…
Ei bine, comunicatul oficial trăiește într-un univers paralel, unde vinovatul e altul, sistemul funcționează, iar realitatea e doar o sugestie.
🎭 CONCLUZIE
Accidentul nu e doar despre un vatman neatent.
E despre:
– lipsa totală de comunicare
– lipsa echipamentelor minime de informare
– sisteme anticoliziune de decor
– declarații contradictorii
– un management care pare să funcționeze pe principiul „merge și-așa, până nu mai merge”
Și, din păcate, în seara de 28 decembrie, n-a mai mers.
Acest comentariu, al SISTEMUL DE LA CTP IAȘI, logic şi cuprinzător, ar trebui să fie notat ca fiind rezultat de examenare pentru angajare, cu nota maximă, şi cooptat ȋn managmentul acestei (acestor) companii de stat, spre folosul locuitorilor acestui oraş.
459, aici baza.
Mijloacele de transport au fost echipate prin proiectul european de ‘Sisteme de avertizare și asistență anticoliziune pentru conducătorii de vehicule dedicate transportului public din Municipiul Iași’.
… Și vatmanii sunt proști, nu-i așa? Nu numai șoferii (amatori și profesioniști) cu fumuri în capete … Pardon!
Un raspuns pt dl MGN..la un alt articol de ieri, poate citesti aici raspunsul, cred ca nu ai mai intrat pe acel articol de ieri… : ”daca ai fost student, stii ce spun 🙂 facultatile de la Politehnica, nu se puteau compara niciodata cu cele de la Cuza 🙂 era altceva cand erai student la Cuza…in fine…ideea era ca prin anii 90 si ceva, puteai intra f usor la Constructii…”
Mă ta te a făcut soveran
Ca in filmele cu prosti! Sigur era si cobilita printre ei..