După 3 ani de utilizare, compania de transport a prăjit computerele de bord ale tramvaielor noi! Până și electricienii s-au speriat de ce au descoperit

Computerele de bord de la tramvaiele noi sunt pline de erori, după ce s-au făcut mai multe greșeli

Tramvaiele din Iași, inclusiv modelele Pesa și Bozankaya, au constant probleme tehnice, deși sunt folosite de abia 3 ani. Totuși, perioada de garanție se apropie de final, iar după 2027, meseriașii de la CTP ar trebui să se ocupe singuri de întreținerea vagoanelor.

Computerele de bord ale tramvaielor sunt defecte

În special la modelele noi s-au observat problemele, din cauza erorilor de la sistemele electrice. Astfel, aparatele de validare, afișajul sau diferite funcții nu pot fi folosite. Tensiunea de la rețeaua de fir contact diferă în funcție de sector, iar consumatorii de pe un tramvai sunt mulți la număr. Totuși, probleme mai mari au început să apară și după instalarea sistemelor anti-coliziune și a aparatelor de validare pentru carduri de la Radcom.

În rețeaua electrică a unui tramvai și în bord există numeroase probleme, pe care vatmanii nu pot să le vadă. Însă electricienii, când fac verificarea vagoanelor, pot verifica ce se întâmplă. Astfel, în schema electronică a tramvaiului, se poate vedea clar cum OBC este afectat, fiind cu o culoare roșie. OBC-ul este computerul de bord al tramvaiului, care oferă informațiile cu privire la GPS, viteză, număr de kilometri parcurși, senzori, alarme, date de la sistemul de taxare, afișaj, anunțuri vocale. Astfel, electricienii au trebuit să găsească soluții, iar cea mai rapidă și eficientă este dezafectarea sistemului anti-coliziune.

02:00, 28 Feb 2026

Un consilier local a cerut înființarea unui nou traseu la CTP Iași! Acesta ar urma să fie pe ruta Bucium – CUG – Podu Roș

02:00, 25 Feb 2026

FOTO Vatmanii și șoferii vor fi testați cu aparatul alcooltest la capetele de linie. Compania a montat câte un dispozitiv la dispeceratele din Copou și Tătărași Nord

Computerele sunt pline de erori

Computerele de bord ale tramvaielor au zeci de erori în sistem, de care puțini oameni știu. Cei care pot vedea aceste erori sunt meseriașii din depou, care fac reviziile la tramvai. Astfel, nu este de mirare de ce la tramvaiele noi nu funcționează de multe ori aparatele de validare și afișajul care să arate traseul. De asemenea, nici vocea care anunță stația următoare nu se mai aude în tramvaie, de mai bine de un an. De când a fost instalat sistemul anti-coliziune, tramvaiele au început să aibă tot mai multe probleme. La începutul anului, un vagon GT4 a luat foc după ce i-a fost instalat dispozitivul anti-coliziune. Acest sistem este direct legat de computerul de bord și de celelalte funcționalități ale tramvaiului. Vagoanele sunt suprasolicitate, astfel că multe dispozitive anti-coliziune nu funcționează – în realitate, sunt instalate doar de formă.

Un exemplu foarte bun este cazul tramvaiului Bozankaya nr. 2225, care, recent, a fost implicat într-un accident în zona capăt CUG. Vehiculul are instalat sistemul anti-coliziune, însă acesta nu a avut niciun efect. Mai mult, vatmanii au susținut în multe rânduri că acestea fie nu funcționează, fie nu sunt deloc utile.

O reușită, în ochii companiei

Potrivit companiei, toate sistemele anti-coliziune funcționează la nivel optim. În realitate, multe dintre ele nici nu sunt conectate la vagon, pentru a nu suprasolicita vehiculul din punct de vedere electric. De când toate tramvaiele sunt operate de la depoul Gară, acestea sunt verificate sumar la finalul programului, iar reviziile se fac pe repede-înainte.

„În urma verificărilor efectuate, nu se confirmă existența unei legături între sistemele anti-coliziune și eventualele defecțiuni electrice semnalate la bordul tramvaielor. Toate tramvaiele au fost dotate cu sisteme anti-coliziune, iar aceste sisteme sunt funcționale și verificate periodic de echipele tehnice. În ceea ce privește spațiul din depou, chiar dacă acesta este limitat, echipele CTP Iași reușesc să asigure verificarea și remedierea eventualelor defecțiuni într-un timp optim, astfel încât activitatea de transport public să se desfășoare în condiții de siguranță și continuitate”, a transmis Carmen Ghercă, purtătorul de cuvânt al CTP Iași.

În luna februarie 2024, Primăria Iași a semnat un contract cu firma Bosch Engineering GmbH din Germania, pentru instalarea a 150 de sisteme anti-coliziune. Investiția a costat 3,7 milioane de euro și fondurile au fost de la Uniunea Europeană.

Dacă nu vor rezolva problema computerelor de bord ale tramvaielor, ne putem aștepta să vedem mai multe vehicule defecte.