Cetățenii din Iași sunt revoltați din cauza restricțiilor de circulație! Mulți acuză măsurile impuse de Mihai Chirica și de autorități: „Primarul și-a bătut joc de noi, de oamenii care l-au votat”

“ACESTA ESTE UN STUDIU DE CAZ VALABIL PENTRU MULTE ZILE DIN FIECARE SAPTAMINA.
Anul trecut, marți 7 octombrie, între 7:00 și 8:30 dimineața, mai mult de jumătate din efectivul de agenți rutieri ai Poliției Locale din acea tură (8 oameni din 14) au fost repartizați pe două dintre traseele folosite de primarul Mihai Chirica pentru a ajunge de-acasă, din Galata, în Centru.
Un polițist pe podul Galata, doi lângă și pe pasajul Alexandru cel Bun, un al patrulea la școala Varlaam, pe Lascăr Catargi, unde e elev copilul edilului, Ștefănuț. Al cincilea pe străzile adiacente, Conta și Bălcescu.
Alți agenți erau la Lidl Galata, la pasajul sub calea ferată de la intersecția cu bulevardul Iorga și la Gara Internațională. În fapt, aceasta este o rută alternativă folosită de primar.
Primarul a făcut 40 de minute din Podișului (Galata) până în Copou.
Avea polițist în toate intersecțiile prin care a trecut: aceștia văd că se apropie mașina lui Mihai Chirica și opresc mașinile din cealaltă direcție, chiar dacă au prioritate.
Primarul are trei trasee alternative pe care merge, iar polițiștii locali le acoperă pe toate.
Oficial, sunt 18 mari intersecții în Iași de așa-zise „conflicte rutiere” pe care Poliția Locală le are în supraveghere, dar în realitate n-au suficienți oameni și acoperă mult mai puține
Ziaristii au găsit marți dimineață doar 11 intersecții cu echipaje, din care 7 pe traseul lui Mihai Chirica. În unele puncte erau câte doi polițiști
Coloanele din Iași sunt infernale: ieșenii acuză că nu există polițisti locali la CUG, în Bucium, în Capăt Păcurari, în Dancu, Zona Industrială, Breazu
Singura zonă acoperită: Galata-Cantemir-Centru
Zeci de mii de familii își scoală copii la 5.30-6.00 dimineața și fac o oră și jumătate pe drum din Valea Lupului, Bucium, Vișani, Valea Adâncă, Tomești
„Dimineața și seara fac 3 ore în total de acasă la serviciu. Nu mai am viață”, spune o ieșeancă disperată, care locuiește pe Șoseaua Bârnova
Autobuzele fac câte o oră și jumătate în traseu, stând mai mult pe loc
Chirica nu are soluții: nu a făcut școli în capete de oraș, nu a introdus benzi dedicate între anumite ore, nu a făcut Centură, nu are o flotă de transport suficientă. În schimb, are propriile echipaje în intersecții pe drumul său către serviciu
Stop cadru: marți dimineața 7 octombrie 2025, când Mihai Chirica a ajuns la intersecția bulevardului Alexandru cel Bun cu strada profesor Paul Bujor, în apropierea bisericii Sfântul Nectarie, agentul din acest punct l-a salutat politicos, prin înclinarea capului, și i-a făcut semn să treacă, conducându-l apoi cu privirea.
Mărturie din interiorul sistemului: „După ce trece primarul, pleacă toți în 5 minute. Se anunță unul pe altul prin stație: «A trecut!».

IEȘENII SÎNT OTRĂVIȚI ZI DE ZI. PRIMARIA IASI este CRIMINALĂ.
„Șefii CTP au scos Adblue de pe autobuze, ne intoxică cu 27 de tone de monoxid pe an și falsifică ITP-urile. Se stricau și costau, iar intituiile statului închide ochii.
1.Autobuzele ISUZU au fost luate cu Euro 6 tocmai pentru că erau dotate cu Adblue, care reducea noxele.
2. Ureea era de proastă calitate și strica autobuzele: injectorul se înfunda și dicta blocarea mijloacelor în trafic.
3. Au rezolvat problema: au re-softat computerul de bord, au anulat senzorul, au scos injectoarele și rezervoarele cu Adblue au rămas goale.
4.CTP face ITP în regie proprie, dar legea spune că un sistem al mașinii integrat din fabricație trebuie să rămână funcțional. Altfel, mașina nu trece inspecția.
5.Șefii CTP refuză să testeze autobuzele în fața presei și dau asigurări, verbal, că noxele sunt în parametrii Euro6.
6.Toți specialiștii contrazic acest lucru: noxele cresc de 3-7 ori. Ne intoxicăm pe ascuns.
7.RAR refuză să dea relații presei, Agenția de Mediu la fel: toată lumea s-a mobilizat să mușamalizeze cazul, toți au conduceri numite politic.
8.Inspector RAR: stațiile ITP independente nu transmit datele automat, ci acestea sunt trecute în calculator de un operator și abia apoi trimise în serverul autorității centrale. Ca să-i prindă, se fac controale inopinate.
9.La CTP aceste date sunt completate de propriul lor angajat.
Cele 90 de autobuze ISUZU ale CTP Iași au tehnologia antipoluare dezactivată. Afirmația aparține unui grup de șoferi care au sesizat mai multe instituții ale statului „Absolut toate autobuzele cu propulsie diesel (pe motorină) din parcul auto al CTP Iași, deși sunt omologate din fabrică ca vehicule ecologice Euro 6, circulă în prezent având sistemul de depoluare neutralizat. În mod normal, standardul Euro 6 folosește un sistem complex de reducere catalitică (SCR), dotat cu o pompă de AdBlue și un injector special care pulverizează soluție în gazele de evacuare pentru a distruge oxizii de azot”.
Conducerea CTP a negat neconvingător. „Nu știu la câte sunt funcționale și la câte nu”, a declarat Maricel Ghercă, directorul tehnic, despre aceste sisteme.
Acuzația este extrem de gravă: dacă sistemul e dezactivat, autobuzele poluează mai mult decât normele. În al doilea rând: mașinile fac ITP-ul la propria stație din curtea CTP Tudor Vladimirescu. Sunt măsluite inspecțiile? Centrul zonal de verificări al RAR pe Moldova a declanșat o investigație.
Șoferii CTP: „Softul a fost măsluit”
În Iași, majoritatea autobuzelor CTP sunt ISUZU Citiport. Au fost cumpărate, în total, 92 astfel de mijloace de transport: 4 în 2016 și 88 de autobuze în lotul următor, livrate în 2017–2018.
Recent, șoferii CTP au reclamat că funcționarea instalației care reducea poluarea mașinilor a fost suspendată/anulată. „Pentru a ocoli această măsură și a menține mașinile pe traseu fără a consuma AdBlue, s-a intervenit direct asupra software-ului original al autobuzelor. Softul a fost măsluit prin modificări electronice neutralizate (anulare din calculator), forțând computerul de bord să ignore senzorii de monitorizare (NOx) și să simuleze o funcționare falsă a pompei și a injectorului. Ca urmare, erorile critice nu mai sunt înregistrate, iar mașinile pot funcționa fără AdBlue, dar emit noxe peste limitele legale”.”