Cine construiește A8? Dezvăluiri despre firmele din spatele contractelor de miliarde

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Autostrada Unirii A8, unul dintre cele mai așteptate proiecte de infrastructură din România, avansează cu pași importanți în etapa de licitații, însă atribuirea unor contracte majore ridică deja semne de întrebare și controverse în spațiul public.

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat recent atribuirea contractului pentru proiectarea și execuția tronsonului 3 al autostrăzii Târgu Neamț (Moțca) – Iași – Ungheni, mai exact segmentul Lețcani – DN24 Iași. Valoarea contractului se ridică la aproximativ 3,93 miliarde de lei (fără TVA), adică aproape 1 miliard de euro, finanțarea fiind asigurată prin programul european SAFE.

Explozie de controverse pe cea mai așteptată autostradă din România

Câștigătorul licitației este constructorul spaniol FCC Construcción, o firmă cu experiență extinsă în proiecte mari de infrastructură. Contractul prevede 46 de luni pentru finalizare, dintre care 10 luni sunt alocate proiectării și 36 de luni execuției propriu-zise.

Autoritățile române susțin că alegerea a fost făcută în urma unei proceduri competitive, iar proiectul are o importanță strategică pentru conectarea Moldovei la rețeaua rutieră europeană. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a subliniat că este vorba despre un proiect major, cu miză națională și europeană, care trebuie implementat rapid și eficient.

Totuși, în spațiul public au apărut discuții privind istoricul unor participanți la astfel de licitații internaționale. În cazul FCC Construcción, presa internațională a relatat în trecut despre sancțiuni aplicate în Spania, inclusiv amenzi semnificative în urma unor anchete privind practicile din zona contractelor publice, însă compania a continuat să participe la proiecte majore la nivel european.

Situația nu este singulară în zona marilor infrastructuri. În cazul tronsonului 4 al A8, contractul a fost atribuit asocierii italiene Saipem – Itinera, o combinație de firme cu experiență internațională în proiecte complexe, dar și cu un istoric care a atras atenția autorităților de reglementare din Italia și din alte state, în urma unor investigații privind comportamente anticoncurențiale sau probleme de conformitate în derularea unor proiecte.

În trecut, Saipem a fost implicată în anchete internaționale de corupție legate de proiecte energetice și infrastructură, soldate cu sancțiuni financiare semnificative. Partenerii săi din diverse proiecte, inclusiv Itinera, au fost de asemenea vizați de investigații privind practici neconcurențiale în contracte publice.

În ciuda acestor controverse, contractele continuă să fie adjudecate în cadrul licitațiilor europene, iar proiectul Autostrăzii A8 avansează pe tronsoane esențiale, cu investiții de ordinul miliardelor de euro.

Autostrada Unirii rămâne unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură ale României, însă modul în care sunt selectați constructorii ridică întrebări în spațiul public, în contextul unor istorii internaționale controversate și al mizei uriașe reprezentate de finanțările europene.