Accidentul feroviar din Spania scoate noi probleme la iveală. Cum s-a produs impactul dintre trenurile AVE și Iryo, la peste 100 km/h

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Accidentul feroviar din Spania s-a produs miercuri dimineață, 28 octombrie, pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla. Un tren AVE al companiei Renfe a lovit din spate o garnitură Iryo oprită pe șine, iar anchetatorii trebuie să stabilească de ce sistemele de siguranță nu au împiedicat coliziunea.

La bordul celor două trenuri se aflau peste 500 de pasageri.

Cum s-a produs impactul dintre trenurile AVE și Iryo din Spania

Coliziunea s-a produs în jurul orei locale 08:54, în apropierea localității Urda, în provincia Toledo, pe tronsonul dintre Mora, Orgaz și Urda. Accidentul a implicat un tren de mare viteză AVE, operat de Renfe, și o garnitură Iryo, care circulau pe ruta Madrid–Sevilla.

Potrivit informațiilor prezentate de postul public spaniol RTVE, trenul Iryo transporta 146 de pasageri și un bebeluș, în timp ce la bordul trenului AVE se aflau 397 de persoane. Datele au fost comunicate de reprezentanți ai autorităților regionale din Castilia-La Mancha.

22:40

FOTO Cum s-a produs accidentul feroviar din Spania, pas cu pas: Cronologia tragediei cu zeci de morți din provincia Toledo

21:10

FOTO Mărturii șocante din trenurile groazei: „A fost ca și cum a explodat o bombă! Am zburat prin aer! Am văzut oameni cu membre amputate”

Primele informații indică faptul că trenul Iryo se oprise pe linie, iar garnitura AVE a ajuns din urmă și a lovit-o din spate. În urma impactului, mai multe vagoane au deraiat, iar unele au ajuns pe un terasament de lângă calea ferată.

Circulația trenurilor de mare viteză între Madrid și Andaluzia a fost suspendată după accident. Echipele de intervenție au fost trimise la fața locului pentru evacuarea pasagerilor, acordarea primului ajutor și gestionarea urmărilor coliziunii.

Sistemul de semnalizare LZB, în centrul investigației

Una dintre principalele întrebări ale anchetei este motivul pentru care trenul AVE nu a încetinit sau nu s-a oprit înainte de a ajunge la garnitura Iryo. Investigația trebuie să stabilească ce sisteme de semnalizare și protecție erau active în momentul accidentului și ce informații au primit mecanicii celor două trenuri.

Potrivit informațiilor publicate de presa spaniolă, pe linie ar fi fost utilizat un sistem alternativ de circulație, după apariția unei probleme la sistemul principal de protecție automată LZB. În acest regim, mecanicii trebuie să acorde o atenție sporită semnalelor de pe traseu, iar protecția automată a vitezei nu funcționează în același mod ca în regimul normal.

Experții consultați de presa spaniolă au avansat ipoteza unei defecțiuni a sistemului de semnalizare, care ar fi putut contribui la producerea coliziunii. Totuși, această explicație nu reprezintă o concluzie oficială a anchetei. Cauza exactă trebuie stabilită prin examinarea înregistrărilor tehnice, a comunicațiilor dintre mecanici și centrele de control, precum și a echipamentelor de pe trenuri și de pe infrastructură.

De ce nu a frânat trenul AVE înainte de impact

O altă necunoscută importantă privește viteza trenului AVE în momentul în care s-a apropiat de garnitura oprită. Potrivit informațiilor publicate de El Mundo, coliziunea s-ar fi produs la o viteză de peste 100 de kilometri pe oră. Această informație urmează să fie verificată în cadrul anchetei tehnice.

Anchetatorii trebuie să clarifice dacă mecanicul trenului AVE a primit semnale de avertizare, dacă sistemul automat de protecție era disponibil și dacă au existat erori în transmiterea sau interpretarea informațiilor de circulație.

De asemenea, trebuie stabilit de ce trenul Iryo s-a oprit pe linie și dacă defecțiunea de semnalizare menționată în relatările inițiale a avut legătură directă cu accidentul. Până la publicarea concluziilor oficiale, nu poate fi stabilită cu certitudine responsabilitatea unei anumite persoane sau a unui anumit echipament.

Sindicatele mecanicilor au descris accidentul drept „foarte ciudat”

Circumstanțele coliziunii au ridicat semne de întrebare în rândul angajaților din sectorul feroviar. Sindicatele mecanicilor au descris situația drept „foarte ciudată”, având în vedere sistemele de semnalizare și procedurile de siguranță utilizate pe liniile de mare viteză.

Investigația va trebui să stabilească dacă mecanicul trenului AVE a avut posibilitatea să observe garnitura oprită și să frâneze la timp sau dacă o problemă tehnică a împiedicat funcționarea normală a sistemelor de avertizare și protecție.

Ancheta urmează să stabilească de ce două trenuri au ajuns în aceeași zonă a liniei și dacă defecțiunile tehnice, procedurile de circulație sau factorul uman au contribuit la producerea impactului.