Breaking News
În urmă cu puțin timp a avut loc un incident în municipiul Iași. Din primele informații obținute, se pare că un tramvai a deraiat în zona Târgu Cucu.
Traficul în zonă se realizează cu dificultate.
Știre în curs de actualizare.
Donație lunară
Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate
Plată sigură și protejată
Alătură-te comunității noastre de susținători
Donația ta lunară ne ajută să planificăm și să continuăm să informăm corect și echidistant
Donație singulară
Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Plată sigură și protejată
Contribuția ta face diferența
Ne ajuți să rămânem independenți și să aducem informații de care ai nevoie
Vor deraia continuu. Tot niste capete luminate, cand au inlocuit liniile de tramavai, le-au pastrat cu linie ingusta pentru rablele cumparate din Germania. Am comentat mult atunci. Poate oricine sa spuna ca o linie de tramvai lata asigura stabilitate. Poate gasesc o solutie la extinderile care se vor face in Tomesti, Holboca si Valea Lupului.
Dom’ chirica, lucrezi la tramvaie? Si atunci, cand au fost comentariile despre linia ingusta tot un luminat de la RATP incerca sa ma comvinga cat de bune era fierul vechi cumparat din Germania.
nu bobita fac pompe de ultrapresiune pentru Musk, singurul dezavantaj al liniei NORMALE de 1m, ca exista 2 si mai inguste, este viteza de deplasare in curbe, deraiajele sunt de la macazuri uzate sau linii uzate in curbe (astea se schimba la 10 ani nu la 15) sau activate de tramvaiul din spate, un tramvai nou costa 1,2 mil euro, un fier vechi costa 5000 euro
În prezent, tramvaiul din Iași este una dintre puținele rețele din România care circulă pe șine cu ecartament îngust -1.000 mm – (alături de Arad și Rășinari), în timp ce în Botoșani, Brăila, București, Cluj, Craiova, Galați, Oradea, Ploiești și Timișoara se circulă pe ecartament de 1.435 mm.[6]
Singurul oraș care a trecut în România de la 1.000 mm la 1435 mm a fost Galați în anii ’70.
Prin anii 1995‑1996 s-a discutat un proiect de trecere a rețelei de tramvai din Iași la cale de rulare cu ecartament normal (1.435 mm), dar s‑a renunțat la el din cauza costurilor foarte mari (în jurul echivalentului a peste 400 milioane euro), a timpului lung (de minim 2 ani) în care s-ar putea înlocui toate șinele.